Přijíždí nový roadster (v Itálii jim říkají "Spider") klasického střihu. Má předlouhý čumák, dvě sedadla na dosah zadní nápravě a zadek neposedně klouzající každou zatáčkou. Pokud se vaše sportovní prožitky za volantem neomezují jen na tupé sešlápnutí pravého pedálu v levém dálničním pruhu, víte moc dobře, o čem je řeč.
Právě takovým sporťákem ze "staré školy", ve kterém si řízení užíváte na sto procent i při cestě pro rohlíky, je BMW Z4.
Lehkonohý, obratný roadster v nové generaci přibyl o 15 centimetrů do délky na konečných 423. Od přední k zadní nápravě (rozvor) je to bez centimetr dva a půl metru. Nová "zet-čtyřka" se o centimetr víc přikrčila a na výšku má teď metr dvacet.
Největší změnou oproti stávající generaci jednoho z nejzábavnějších BMW v nabídce je materiál použitý na střeše. Sešité plátno nahradil rozstřihaný plech. Dvoudílná hliníková pokrývka hlavy se sama složí nebo natáhne za dvacet sekund. Manipulovat s ní můžete až do padesátikilometrové rychlosti.
Při výletu do alpských průsmyků s sebou poberete 310 litrů zavazadel, to ale jen v "zimní" konfiguraci, když půjde střecha dolů, pobere kufr jen 180 litrů.
Přetáčivé zábavě v zatáčkách se u BMW nově říká sDrive. Zadní kola roztáčí samozřejmě řadové přímovstřikové šestiválce vyrobené z hořčíku a hliníku. Samozřejmě benzinové. Startuje se u verze sDrive23i (204 koní, 250 Nm), komu je to málo, může zvolit sDrive30i s výkonem 258 koní a 310 krouticími newtonmetry.
Pro začátek bude tvořit vrchol nabídky sDrive35i, osazené dvěma turbodmychadly, která nabídne 306 koní a 400 Nm. Je ale pravděpodobné, že se dočkáme ještě něčeho mnohem šťavnatějšího s písmenem M ve jméně.
Standardně budou motory spolupracovat s šestistupňovou manuální převodovkou. Nejsilnější motor bude za příplatek k mání se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem M-DCT. K ostatním motorům můžete mít šestistupňový automat s klasickým měničem.
Nejpomalejší BMW Z4 je na stovce za 6,6 sekundy a uhánět umí až 242 km/h. Benzin a životní prostředí šetří soubor spořivých opatření Efficient Dynamics, který třeba řídí odběr pomocných agregátů v závislosti na výkonu motoru, rekuperací nabírá energii při brzdění nebo napovídá řidiči správný moment k přeřazení.
V mnichovské novince ale pravděpodobně více oceníte systém Driving Dynamic Control, který umožňuje různé nastavení charakteristiky vozu. Ovládá tuhost podvozku, mění rychlost odezvy plynového pedálu a automatické převodovky, chování motoru a posilovače řízení, posouvá se také hranice, kdy vám do řízení začne mluvit stabilizační systém.
Do zatáček vyrazí nová "zet-čtyřka" na jaře, poprvé jí bude tleskat publikum v Detroitu a pak turné pokračuje v Ženevě. Ve výbavičce nebude chybět ani nový systém iDrive s 8,9palcovým displejem, kterému dodává informace 80GB harddisk. Základní německá cena by měla být pod 36 tisíci eur.
Produkce nového BMW Z4 bude probíhat v německém Regensburgu ve společnosti trojkového kabrioletu, který se také chlubí plechovou skládací střechou. Továrna v americkém Spartanburgu, která vyráběla stávající generaci roadsteru Z4, se už bude zabývat jen výrobou sportovně-užitkových BMW, jejichž jména začínají písmenem X.
| BMW Z4 v číslech | Z4 sDrive35i | Z4 sDrive30i | Z4 sDrive23i |
| motor | benzinový řadový šestiválec TwinTurbo s přímým vstřikováním paliva | benzinový řadový šestiválec s přímým vstřikováním paliva VALVETRONIC | benzinový řadový šestiválec s přímým vstřikováním paliva VALVETRONIC |
| objem (ccm) | 2 979 | 2 996 | 2 497 |
| max. výkon (kW/k) | 225/306 při 5 800 ot./min | 190/258 při 6 600 ot./min | 150/204 při 6 200 ot./min |
| max. krouticí moment (Nm) | 400 při 1 300-5 000 ot./min | 310 při 2 750 ot./min | 250 pži 2 950 ot./min |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 5,2 (5,1 s M-DCT) | 5,8 | 6,6 |
| maximální rychlost (km/h) | 250, el. omezeno | 250, el. omezeno | 242 |
| kombinovaná spotřeba (l/100 km) | 9,4 | 8,5 | 8,5 |
