Jestli ovládali letadlo jako aha pravopis, nedivím se ničemu.

Nechápu a nechci ty Američany chápat. Namísto co by v nějaké řekněme krizové situaci zatnuli zuby, začnou blít - přitom to určitě nebyly extrémnější kinetické zážitky než projížďka na tobogánu u Mickey Mouse. Snowflakes vládnou světu!

Bouře se nedá ani podletět, ani nadletět. Vyhnout se bouři široké několik set km je také těžké.

Také jsem přistával na Ruzyni přímo do (pravda) titěrné bouřky protože čeští piloti byli líní počkat pár minut nad letištěm. Na cestjících jim nezáleželo ani malinko. Naštěstí většinou na letadle poprvé ani nepochopili co se děje.

Jo nad Coloradem v bouři jsme dostali propad asi 300 stop. Ten letoun letí opravdu jak cihla. Pomodlil se i ten co to neumí, dost těžce se zranila letuška když naletěla na strop, ale jinak OK. Holt stává se. Letoun zpravidla vydrží i velké nárrazy na plochy křídel. Hlavně nesmí pilot zazmakovat.

Povětrnostní radary jsou k ničemu. Jen informují co posádku čeká. Piloti jsou v letadle "na svých" a pomáhá jim ne technika ale jen Bůh. Nevěříte?

Ne!

Třeba bylo navázáno nějaké přátelství. Jak si pujčovali ty pytliky ...

Lépe snad snad "Čumák to koupil". No a co vocas, jak dopadl ten?

Na cumeku je "radom" plastovy kryt radaru a anten...relativne mekke misto.

No já nevím .... oblačnost, ze které padají kroupy jako golfové míčky prostě nelze ani přehlédnout, ani ignorovat!!

A každý rozumný pilot se takový mrakům snaží vyhnout... protože, cituji jednoho za našich bojových pilotů "... protože se tam dějí příšerný věci!!"

Je tedy s podive, že do toho pilot vůbec vletěl.

Pokud vidím dobře na radaru, v bouřce letěli v čase okolo 20:30 tedy nikoliv ve tmě, ale během západu slunce, takže tu supercelu musel vidět i slepý ... pilot nikoliv.

Asi si chtělo hodit challange .... a moc mu to nevyšlo, letadlo na kusy, navíc nejspíš kompletně poblito. to se pilotům moc nepovedlo.

Cumak ma pes.

Pujcovali si pytliky....no fuj...

Mi to připomnělo... Děda letí poprvé letadlem a začíná se mu dělat špatně. Postěžuje si letušce a ta mu dá pytlík, který má použít, když bude nejhůř. Když se letuška po chvíli vrátí, vidí, jak jsou všichni cestující pozvracení od hlavy až k patě, jenom dědula spokojeně kouká z okna. Ptá se ho, co se stalo. "No, už jsem to nevydržel a vyzvracel jsem se do toho pytlíku. Jenomže on byl úplně plnej, tak jsem trochu upil. No a potom blilo celý letadlo."

letes s bojingem, tak se nic takoho nestalo

Letet s lepsim pilotem, tak se toto nestalo, jak Airbus A320 series, tak konkurencni B737 maji v nabidce prakticky stejne povetrnostni radary.

Pilot zvoral praci s radarem, do toho konvektivniho jadra se vubec nemel dostat.

„V kokpitu máte daleko kratší vlnovou délku. Signál roste a mizí daleko rychleji. Piloti tak nemají úplný přehled o situaci,“ uvedl pro The Washington Post Steiner.

Nějak jsem tuto informaci nepobral. Až po přečtení originálního článku jsem to pochopil. Aha...

Matthias Steiner, director of the aviation applications program at the National Center for Atmospheric Research, said that information available to the pilots may have been limited and that pilots are “handicapped in some ways.” He explained that because of cybersecurity and other complex issues, the weather information in the cockpit is in some cases less sophisticated than data a passenger can obtain on the Internet inside the cabin.

“The radar data is different than you get from Weather Channel or the Weather Service,” he said. “What you have in the cockpit has a much shorter wavelength. The signal saturates and attenuates much more quickly.

Je to asi logický, celý meteorologický systém by letadlo výrazně prodražil a taky by se tam asi nemusel vejít, přecijenom to nemusí běžet na jednom obyč laptopu, ale na větším compu. (Můj laický pohled)