Téměř šedesátikilometrový úsek vede přes Jesenici, Psáry, Jílové u Prahy a Mezno. Trasa je podle ministerstva přijatelnější než východní varianta přes Říčany a Benešov, protože bude mít menší dopad na zdraví obyvatel okolních obcí.
Získání kladného posudku dopadu na životní prostředí je nezbytné pro pokračování v dalších fázích realizace. Tím je zahájení územního řízení o umístění stavby, řekl ČTK zpracovatel posudku Josef Tomášek. Připomněl také, že stanovisko ministerstva není rozhodnutím o realizaci stavby, jen vypovídá o tom, že je projekt akceptovatelný z hlediska životního prostředí.
Stavba za osm až deset let
Ředitelství silnic a dálnic teď po analýze závěrů MŽP zahájí přípravu stavby, uvedl ředitel jihočeské ŘSD Josef Pešl. Ředitelství nejprve musí zapracovat do dokumentací připomínky MŽP, získat územní rozhodnutí, poté jej čekají výkupy pozemků a teprve pak může stavba získat stavební povolení. To by podle Pešla mohlo trvat osm až deset let a teprve poté by se mohla komunikace začít stavět.
"Mrzí nás, že je to ta trasa, která vede přes nejzachovalejší krajinu Posázaví," okomentoval posudek předseda Českého svazu ochránců přírody Sázava Bohuslav Vtípil.
Sdružení také podávalo k záměru připomínku, protože podle nich v dolní části Sázavy chybí přechod přes údolí. "Jílové a Krňany jsou přímo proti sobě, ale cesta mezi nimi je nyní zbytečně dlouhá. Most pro pěší a cyklisty by ji významně zkrátil a obyvatelé by navíc získali alespoň nějakou výhodu. Navíc by most přilákal na levý břeh více turistů," doplnil Vtípil.
Dotčené obce se budou znovu vyjadřovat
Trase přes Posázaví dává přednost také Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), jako nejvýhodnější ji před několika lety vyhodnotila i expertní komise ČVUT. Pro zahájení územního řízení musí existovat odpovídající projekty, dodal Tomášek.
I během této fáze přípravy se budou k projektům opět vyjadřovat všechny dotčené obce a orgány státní správy. Podmínky ministerstva životního prostředí ale bude příslušný stavební úřad muset respektovat.
Posudek EIA zdůrazňuje akutní potřebu středočeského úseku dálnice do Českých Budějovic. Hustý provoz na nynějším tahu I/3 ohrožuje zdraví a životy nejen řidičů, ale především obyvatel měst a obcí, jako jsou Benešov, Olbramovice a Miličín. Úsek se navíc nedá projet bez stání v kolonách.
Podle normy je rozumná hranice pro dvouproudou silnici deset tisíc aut denně, aktuální číslo je ale dvojnásobné.
