Rust nehod je, rekl bych, ponekud exponencialni.

Jak to tak vidím, tak všechny nehody jsou si dost podobné.

Bylo by to tak těžké, aby každý semafor - kromě červené, vysílal i upozorňující frekvenci pro přijíždějící lokomotivy, která by spustila mašinfírovi alarm ?

Semafor?! Jinak přesně tahle funguje kódování zabezpečovacích systémů už dlouhé desítky let. Viz například německý Indusi, kde se návěst přenáší elektromagneticky. Pak jsou jen různé frekvence pro různé návěstí, které pak dekóduje počítač a novější verze umí počítat i s brzdnou křivkou.

Fíra teda musel vědět, že má návěst Stůj a souprava zastavila. Pak ale mohl přejít na ovládání podle rozhledu, což bylo příčinou nehody.

Vypadá to, jakoby od začátku července každé tři dny probíhal plánovaný crashtest s živými lidmi (různé druhy vlaků, různé tratě). Jen je otázka, kdo ho řídí. Každopádně není normální, aby se vlaky takto často srážely a ještě s tolika mrtvými a vážně zraněnými.

Ještě, že u těch Černošic stihly srážce zabránit. Je třeba zvážit, zda zabezpečení je dostatečné. Zatím hodně závisí jen na strojvůdci, tak je to i u autobusů a tramvají. Budoucnost je v automatickém řízení, kdy se nechá zodpovědnost na strojích. Přeci jen technická závada nebo porucha zapříčiní srážku a kolizi mnohem vzácněji než lidský faktor. Pořád se dá říci, že počet nehod vlaků není tak vysoký jako v automobilové dopravě, srážky lidí a na přejezdech se sice dějí poměrně často, ale to se většinou obejde bez vážnějších zranění vlaku nebo následků až na výjimky (třeba srážky s kamionem nebo mostem padajícím apod.), taky překážky na trati jsou nebezpečné, spadlé stromy....

Proč je v článku o největších srážkách případ, kdy se minulý týden v Černošicích vlaky nesrazily? To mi nějak nedává smysl...

Já bych s tím seznamem největších srážek na železnici ještě počkal tak do konce prázdnin. Dělat ho dnes, je jako zveřejňovat už dnes teplotní rekordy tohoto roku.

Nemělo by být za posledních 10 dní? Pokud se nejedná o nějaké sabotáže, tak se železniční doprava dost bortí

Takže si to schrňme, za 10 na železnici zemřelo cca 5 lidí. Za tu dobu v autech cca 6000. Tolik k té údajné nebezpečnosti vlaků.

To je dost těžko srovnatelné, jak vzhledem k počtu aut x vlaků, tak k počtu přepravených osobokilometrů, tak především vzhledem k tomu, že auta řídí amatéři s možnotí změny směru ve dvou rozměrech, zatímco vlaků je pár a pohybují se v zásadě jen v jednom rozměru. Tedy pokud vlaku neselžou brzdy, mělo by být vždy přesně dané, kde se nechází a jak se musí pohybovat, aby byla srážka prakticky vyloučena. Přesto se to nedaří.

Tři nehody za 14 dní, to jindy může být za dva až tři roky. Jsou strojvedoucí přetíženi nebo co?

Nechceme přetížené strojvůdce. Chceme štíhlé a zdravé.

Železniční stanice Brumov-Bylnice neexistuje. Existuje pouze stanice Brumov a stanice Bylnice. Nehoda se stala ve stanici Bylnice.

Idnes se stalo černou kronikou. Co takhle napsat 10 pozitivních informaci?

to mas kazdou chvili o vlade a babisovi