Ještě jeden poznatek, Kotas tam uvádí, že jde v prvé řadě o jeho teplé místečko mezi hlupáky z DPP, a že jeho kritika je proto zlá a podlá. Je s tím smířen, tak to v jeho profesi je. Má to být v Česku kolorit. Nejde tady o věcnost, jde o účelovou kritiku s cílem sosat veřejné peníze místo něho...

Je to jak Zeman na Hradě, nic nedělá vlastně špatně, ale všichni okolo jsou špatní, podlí a zlí. Když se aktuálně děsím odpudivých nepohodlných sedaček v metru, co právě tlačí DPP na trasu C, dostávám takto vysvětlení. Smyslem jejich výměny je "vzor Kotas", v šedo - bolševicko rudé podobě. Aneb, napatlat do Prahy naprosto cokoliv a kritiky umět odpálkovat, že o věc jim nejde a nikdo by to lépe neudělal.

(Hodně to o architektuře a designu pražské MHD vypovídá. Nekvalita, vyhazování našich peněz, ublíženost, podlost a zloba.)

Jaký podíl má Kotas na nové odporné pirátské šedo-rudé podobě vozidel MHD? Seděl ve výběrové komisi či dodal noty na zakázku? Když potkám na ulici výkřik nové MHD, vždy se leknu. Na svoz pražských odpadků ideální barvy Malešické spalovny.

Teď jsem koukl na odbornou debatu o tramvajích v Praze. DPP jsou bolševický státní podnik. Vše se řeší od stolu. Návrháři se nebaví s lidmi z praxe. Připomínky lidí, co s problémy denně bojují, se cíleně zahazují do koše. Střední vedení má úkol, připomínky zdola blokovat a před vedením DPP a tajit. Smyslem DPP je, zavedený stav konzervovat. Modernizaci nepřipustit. Tramvajáci se tam podivují, proč Praha 20 let blokuje technologie, které jinde už běžně fungují? Jako, že se u DPP v prvé řadě hledají důvody, proč něco nejde.

Co tam zaznělo. Praha má mimořádně silný provoz tramvají, který je náročný na technologie a bezporuchovost. (To údajně jinde nemají.)

Tramvajová prasárna ohrožující životy cestujících. Krpál na Libuš. Nutně se to musí zprovoznit, protože tramvajová mafie tady plánuje vozovnu. V tomto koutu Prahy chybí. O cestující nejde. Jezdit hodiny nekonečné trasy tramvají napříč Prahou, na to tramvaje MHD sloužit nemají.

Samolibá akce pirátu a Scheinherra ze Sami sobě.

Pro srovnání, Dvorce mají 195 m n. m., Jeremenkova stoupá do 265 - 270 m n. m.

Tady začínáme také u Vltavy, u nádraží tak 195 m n. m., na současné smyčce 285 m n. m., nový úsek má vrchol 300 m n. m. Stoupání - klesání o 105 metrů od Vltavy.

Trať se do Modřan postavila 1995 jako supermoderní rychlodráha. Hned se pro nekvalitu rozpadala a byla na ní omezena rychlost. Zkušební provoz trval do roku 1998. Následně ČVUT konstatovalo porušení norem. 1999 proběhla celková rekonstrukce a trať byla schválena. 2009 se rozpadl most v Modřanech, první v Praze. DPP na špatný stav upozorňovaly od roku 2003, Praha si myslela, že to DPP řeší. Ten na to kašlal, protože most patřil Praze. (Piráti ze Sami sobě i s celým Čižinským tady mají tehdejší hlášku, jak je Libeňský most oproti tomu naprosto v pořádku.) ;-)

V roce 2011 se tady udělala komplexní rekonstrukce včetně mostu a poprvé se mohlo na trať vyjet plnou rychlostí. Úspěch. Určitě to stálo Prahu jen pár drobných a hodně se ušetřilo.

Nový úsek vede Přírodním parkem (lehčí verze CHKO). Bude vykáceno 281 stromů. Náhradou bude vysázeno 78 stromů. Tramvajová ohleduplnost vůči Praze.

A hele, Drda dorazil až po dvou dnech a zase proti němu Praha organizuje tramvajové spiknutí

Při dnešních stoupajících cenách energií a pohonných hmot 300 miliónů stačit nebude.

Cena slušná. Uvidíme, za kolik potaví trať ze Šárky na Dlouhou Míli.

Jakožto technický nesmysl Na Dědině, totální spatlanina exotů z dílny DPP, doufejme, že se to stavět nikdy nebude.

Jedna kolej ulicí, jedna přes pozemek armády. DPP počítají, že armáda tady končí. Jednou... Až se pozemky uvolní pro novou výstavbu, bude možné stávající trať zlikvidovat a postavit novou pořádnou.

Pak se tady dopočítejte nějakých peněz. Bude se to stavět pětkrát. Vaši matlalové od DPP.

Před 160 lety stavěli 250 km trati z Olomouce do Prahy 3 roky. Inu, pokrok je pokrok. Tenkrát ještě ani nebyl vynalezen dynamit.

Samotná stavba dvoukolejné tramvajové trati o délce 1,7 kilometru by podle technického ředitele DPP Jana Šurovského měla trvat 14 měsíců

Zdroj: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/nova-tramvajova-trat-modrany-libus-300-milionu-korun.A211019_154101_praha-zpravy_rsr

No tak hlavně aby to Pyráti nepo.. hned na počátku a aby k problémům v autodopravě, na kterých se hodně podepsali, nepřibyly i další problémy

Tady nejvíce hrozí, že spolu s tratí, která by se dala postavit velmi citlivě prosadí nějakou šílenost s dvouproudou cyklostezkou, zrušením všech parkovacích míst a zúžením všeho. Jen tak, aby to třídnímu nepříteli natřeli.

304M za 1700 metrů kolejí. To je jeden metr za cca 1,8 miliónu.

Ne. Je to desetkrát levnější než uvádíte. 1 metr za 180 tisíc Kč.

Vysoutěžená cena je o téměř 46 milionů korun nižší, než se na základě projektové dokumentace předpokládalo.

Však ony to vícepráce zase narovnají, tu výslednou cenu

Nějakých 40 minut tramvají z Libuše do centra Prahy mi nepřijde atraktivní. Přes Kačerov busem a metrem je to nejméně o 10 minut kratší.

tak k čemu potřebují tramvaj?