Články s tématem automobilové výroby jsou převážně zajímavé, ale naprosto je překonává ilustrační foto, které je tak atraktivní a je vidět tak často, že pokud se na sebe podívají ty dvě ženy, tak již oběma samotným to musí být protivné!

Nazdárek lidikčy :-)

Trh s auty v EU je plně nasycený a o dalším zvyšování prodejů aut nemůže být ani reč! Není to jenom o ceně aut, ale taky o kvalitní infratruktuře a ceně benzínu. V EU máme cenu benzínu vysokou a daněnou, pro snížení spotřeby, hold se tím snižuje i prodej aut, protože se nevyplatí. Taky se mi zdá, že těch aut ve městěch prostě, už jezdí moc a doprava je často ucpaná. Takže prodejnost aut se, už zvyšovat nebude a počet aut na silnicích v EU zustane konstantní, nebo respektive bude mírně klesat a obsazenost aut se bude zvyšovat.Očekávám, že někteří výrobci automabilů prostě na starém kontinentě zkrachují!

Lidi nebojte se podobný scenář bych čekal i ostatních částech světa, okorát se zpožděním co týka starého kontinentu. Prostě večný růst prodeje automobilů je neudržitelný a každý oblast světa se zastaví na určité hranici.

Pro EU bych čekal 11 - 12 mil. aut ročně, USA 19 - 20 mil aut ročně. Čína s Indií je pro mě záhadou, trh s auty zatím roste, ale může je čekat velmi nemilé překvapení a prudkým poklesem prodejů.

S pozdravem!

nasycený ? divný že furt vyrábíme přez 400 aut za směnu tedy přez 1200 za 3 směny a chtěj ještě zvišovat takže nevim jestli je přeplněn o tom dost pochybuji

Na základě minulých prognoz a zelených eurokomisařů automobilky vyvíjely a výsledek vidíme ... 4 kola, volant, půl tuny kovu a malolitrážní vysokootáčkový motor s neznámou životností, to vše ve velkých sériích a přesto za vysokou cenu ... chápu, že 200000 Kč je psychologická hranice, ale za malé městské vozítka cena musí být cena poloviční a dle toho se musí vyvíjet i ceny větších aut ... pak se bude vyrábět i prodávat bez šrotovného či orientace na východ, který si jen tak mezi námi doveze více aut z dálného východu. Když se prosadí odstranění cel na straně Číny na dovoz aut, bude ještě v Evropě nedostatek výrobních kapacit, ale to by politici, kteří tohle vyjednávají nesměli být uplacení a trvat na reciprocitě ... vy cla na auta, my cla na elektro, boty, hadry ...

Boty  hadry se z ciny moc nevozi (jen par top produktu, zbytek se dela jinde), navic vyrobni naklady jsou zanedbatelne ve vztahu k vysledne cene, drtiva vetsina ceny texitilu jde obchodnikum a firma ktera vlastni znacku, vyvoj apod - tem co to sijou jdejen maly zlomek, tzn clo by muselo byt ve stovkach procent aby melo vubec nejaky vyznamejsi vliv na cenu). U elektroniky je to pravda slozitejsi.....

A opravdu vyrobci nemaji zadny prostor jit s cenou dolu?

Jsme sice laik, ale opravdu jsou vyrobni naklady mezi jednotlivymi motory tak velke, ze i vysledny prodejni rozdil je tak velky?

(zvlast, kdyz casto je objem motoru stejny, ale lisi se jen vykon).

Nebo to znamena, ze nejlevnejsi auta s nizkym vykonem jsou dotovana vyrobcem a ten se pak namasti na autech s vysokym vykonem?

No tak motory se stejnym objemem ale ruznym vykonem casto nejsou stejne (jen s jinym nacipovanim) i kdyz se to tak na prvni pohled zna. Jinak ale samozrejme maji automobilky z vyssich motorizaci vetsi vyvar. Cena je ale nastavena umerne poptavce. zkratka kdyz na nejakem modelu vydela automobilka 50 tisic na kusu, tak kdyby sla s marzi na 25 tisic, tak bych tech aut musela prodat dvojnasobek aby byla na stejnem vysledku (zjednodusene receno) a to se s pravdepodobnosti hranicici s jistotou nepodari. (velky rozdil v marzi udela totiz jen maly rozdil v cene).

Automobilky by se měly hlavně vzepřít a začít dělat opět automobily pro zákazníky a ne pro komisaře EU.

Hezké jak se plnilo co říkali analytici v r.2008 - šrotovné pomůže jen krátkodobě a problém s malým odbytem jen přesune do budoucna, tak to teď máme. Nechci malovat čerta, ale až Sobotka zvedne minimální mzdu, sníží to konkurenceschopnost automobilek, které se pozavírají. To bude najednou lidí na podpoře a nárůst voličů levice s argumentem "zlí kapitalisti nás vyhodili"

My jsme žádné šrotovné nedávaly , ale vytáhlo nás od propasti .Protože tu dobu pamatuji , tak pul roku prakticky nebylo co dělat (dodavatel aut) .Propustili se mraky lidí ,ale stejně to nepomohlo , byla panika . Asi až za pul roku ,než se zavedlo šrotovné v německu se pomalounku zvedla vyroba na 50% před krizí . Automobilky nedělají na sklad . Ono živit pul roku stovky lidí(v našem podniku) co dělají jen na cca 10-20% taky není sranda. V celém autoprumyslu to bylo stovky tisíc lidí co jen tak lelkovali . Jak říkám ,tam se nedělá na sklad 

Európa musí inovovať a prichádzať neustále s niečím novým. Takýmto impulzom by napr. mohli byť elektromobily. Sú konštrukčne oveľa jednoduchšie ako autá so spaľovacím motorom. Keby sa napr. ujala myšlienka elektrifikácie diaľnic a dôležitých ciest (elektromobily by sa napájali ako autíčka na autodráhe), mohol by z toho byť veľký boom k obnove vozidlového parku.

Myslím si, že globalizácie čoskoro dosiahne svoj vrchol a výroba sa opäť začne presúvať do oblasti spotreby. Ľudia si začnú uvedomovať, že lepšie je mať jednu kvalitnú vec ako 3 cetky, čo sa o chvíľu rozpadnú.

Evropa vymyslí, zafinancuje vývoj, udělá pilotní projekty, vyzkouší a odladí chyby ........ a číňan okopíruje a dodá!?!

Nebo spíš koupí celou Evropu (salámovou metodou)!

...... a borci v Bruselu k tomu budou "Já umím hráti, my umíme taky. A to na basu, jak se na ní hraje? Stála basa u primasa, u primasa stála, když primaska zatopila basa sama hrála ................."

A v Koreji říkají to stejné, jen Východ vyměnili za Západ. Analytici.

Německá auta byla kdysi synonymem kvality, zejména BMW a Mercedes. Byla to jejich konkurenční výhoda, které se z neznámých důvodů zbavili. Pomalu padají na úroveň francouzských. Japonská ještě solidní kvalitu mají, ale jejich údržba je nehorázně drahá. Dnes automobilka nepropaguje kvalitu, ale všemožné elektronické vychytávky, většinou k ničemu, které se snadno kazí a obtížně opravují, mnohdy auto bez nich ani nejede. Já mám 14 let staré auto, které s minimální údržbou jezdí velmi dobře i dnes a ještě minimálně 5 let bude. Nebudu jej přece vyhazovat do šrotu abych si koupil šrot nový, který mi ani těch 5 let nevydrží.

tak ještě 16 let a rovnou na veteránský značky no rodinu bych do toho neposadil

Prostě je tu nadvýroba - aut, domů, .... Prostě jednou výroba někde musí skončit. A budou sociální nepokoje.