Ekonomika roste, přibývá firem i lidí, kteří si pořízení letadla v hodnotě stovek milionů korun mohou dovolit.
"Souvisí to s tím, jak ekonomika roste a Česko bohatne," říká obchodní ředitel ABS Jets Jan Váňa, který se specializuje na správu privátních letadel. Firma patřící do skupiny okolo finanční skupiny J&T v úterý představila páté letadlo, o které se bude starat.
Šestnáctimístný embraer střední třídy si koupil investor, který si vybral pro registraci zkratku OKGGG. Šťastný majitel letounu, který podle ceníku přijde na půl miliardy korun, si přál zůstat v anonymitě. Tento, původem brazilský embraer však bude k dispozici i k pronájmu.
Na diskrétnosti je celý byznys soukromých letadel postaven, jména zákazníků jsou tabu. Skupina J&T, pod kterou ABS Jets patří, spolupracuje s finančníkem Pavlem Tykačem, podnikatelem ve sportu Antonínem Charouzem či podílníkem v PPF Jiřím Šmejcem.
Podle jednoho zdroje byl zájemcem o nový letoun spolumajitel pekárenského řetězce United Bakeries (dříve Odkolek a Delta Pekárny) Jaroslav Pařík. Ten je i většinovým vlastníkem společnosti Time Air, která provozuje menší soukromá letadla. Prostřednictvím mluvčího společnosti však podíl na koupi nového embraeru odmítl.
Novou cessnu pronajme Travel Service
V červnu přiletí nová proudová cessna, kterou bude pronajímat společnost Travel Service. Ta se zatím specializuje na lety pro cestovní kanceláře, provozuje však i pravidelné linky pod značkou Smart Wings. V červenci přibude v Praze další letadlo do správy ABS Jet, Bombardier Learjet.
Pořízení a provoz letadla ve vlastní režii jsou velkou investicí. Dvě posádky na stroj, pravidelné prohlídky, údržba a řádově desítky nalétaných hodin ročně přijdou majitele zhruba na padesát milionů korun. Část nákladů spojených s provozem letadla pomohou pokrýt peníze z jeho pronájmu. Ne všichni vlastníci si však přejí, aby do jejich letadla sedal někdo cizí.
"Jsou takoví, kteří to nechtějí, zejména první roky, kdy letadlo mají," říká Váňa z ABS Jets. Letos čeká Váňa prudký růst využití letadel, o která se stará, počet letů má stoupnout ze 1400 na 2500. V roce 2009 chce v Praze otevřít i certifikované servisní středisko právě pro brazilský Embraer, což se má stát jedním z hlavních zdrojů příjmu.
Letadlo "poslouží" třicet let
Životnost stroje za půl miliardy je kolem třiceti let. Lidí, kteří si vlastní tryskáč mohou v tuzemsku dovolit, jsou desítky – nejčastější odhady se pohybují mezi dvaceti až čtyřiceti. Další desítky si je pak mohou pronajímat.
Bílá místa na mapě potencionálních firem i podnikatelů se však postupně zaplňují. Kromě embraerů se rozšířily řady i dražších verzí značky Cessna. Tři – poslední přibyly podle leteckého rejstříku loni – provozuje opavská Silesia Air. S ní létá například management největší firmy v zemi – mladoboleslavské Škody Auto.
"Nemyslím si, že by tu poptávka tak závratně rostla, přibývá tu jen letadel," míní jednatelka Silesia Air Petra Karhánková. Pro podnikatelské skupiny, které mají zájmy i mimo Česko, je pořízení vlastního letadla chladnou ekonomickou kalkulací.
Let v tryskáči za cenu byznys třídy klasických letů
Při vyšší obsazenosti letadla totiž vychází cena za sedačku podobně jako letenka v byznys a první třídě u klasických aerolinek. Pro člověka zvyklého na ekonomickou či byznys třídu klasických aerolinek může být návštěva v tryskáči střední třídy mírným šokem.
Například v představeném embraeru v prostoru, kde by v jiném letadle byly desítky sedaček, jich je jen šestnáct. I když slovo sedačka není pro rozkládací křesla v béžové kůži tím pravým výrazem. Kabinu je možné rozdělit na dvě části, v jedné nechybí ani pohovka.
Nevýhodou je nízká kabina. Lidé s vyšším vzrůstem se tak musí při chůzi krčit. Výběr letušek je omezen jejich výškou, aby mohly volně procházet kabinou. Kokpit letadla se od větších strojů příliš neliší, na každém letu musí být dva piloti.
