Karoserie s ostřejšími a výraznějšími liniemi, než jaké měl odcházející král všech Mercedesů, působí dynamičtějším dojmem.
Předchůdci ohromovali objemností a rozměry, nové eSko má přeci jen sportovnějšího ducha.
Auto zdobí výrazné designérské prvky, na které nebylo v obřích hmotách předchůdců místo.
Velká maska chladiče, blyštící se chromem a nad ní hrdě vztyčená hvězda s třemi paprsky, do dáli zářící charisma, které nedovoluje přiblížit se než na pár decimetrů. „eSko“ je šéfovská třída se vším všudy.
Záď s jakoby dodatečně přidaným víkem kufru teď v automobilové high society frčí, ten správný výraz dodávají velká světla.
Auto s oblými boky tvarují vyboulené prahy a vysportované lemy podběhů kol, do kterých se musí vejít sedmnáctipalcová kola. Velký mercedes tak dostal kromě sportovních i lehce barokní tvary.
|
Mercedes S v číslech | |
| délka | 5076 mm |
| šířka | 1871 mm |
| výška | 1473 mm |
| rozvor | 3035 mm |
| objem kufru |
560 l |
Vnitřek nabídne vše, co od něj rozmazlený naftový šejk očekává. Moře prostoru, elektroniky a ušlechtilých materiálů. Řidič má před sebou obrovskou kapličku zasahující do poloviny přístrojové desky. V ní našel úkryt mimo jiné barevný displej navigace a palubního počítače. Kokpit je zařízen v minimalistickém duchu, to aby panského řidiče nic nerozptylovalo.
Vše, co nebylo přímo potřeba k jízdě, technici Mercedesu sdružili do komunikačního centra ovládaného z volantu, případně ovladačem na středovém tunelu. Staré časy připomínají klasické ručičkové hodinky s bílým ciferníkem a chromovým hranatým rámečkem uprostřed přístrojové desky. Oproti Mercedesu S mířícímu po sedmi letech věrných služeb do penze má nová generace více místa pro cestující, je prostornější a komfortnější.
Technické lahůdky, které nové eSko nabízí? Například aktivní tempomat, udržující konstantní vzdálenost od předchozího auta, fungující v rozsahu 0 až 200 km/h. Počítač přesně odhadující z nespočtu senzorů tu pravou brzdnou sílu.
Systém Pre-Safe, který umí věštit... vlastně odhadnout rizikovou situaci. Když systém vycítí nebezpečí, které by mohlo ohrozit posádku, zavře všechna okna, přitáhne bezpečnostní pásy a nafoukne bočnice sedadel, ty pak lépe drží těla cestujících. A například i sedadla, která umí vyhřívat nebo odvětrávat záda a sedací partie a zároveň je masírovat.
Řidičovi pomáhají druhé oči nočního vidění. Obraz, který infračervené paprsky vyčtou v dáli před autem, je promítán na displej. Řidič tak „vidí“ až o 150 metrů dál, než by viděl s obyčejnými světly.
Pro řadu S Mercedes připravil čtyři motory, tři z nich znala už předchozí generace, šestiválcový diesel je nový. Pro všechny verze je k dispozici automatická sedmistupňová převodovka 7G-tronic a pneumatické odpružení s režimy comfort a sport, který při rychlostech nad 120 km/h sníží podvozek o 20 milimetrů.
Za příplatek pak bude lahůdka v podobě podvozku, který se sám průběžně přizpůsobuje jízdě. Nový Mercedes třídy S startuje na ceně 2 150 tisíc korun.
|
Motory Mercedesu třídy S |
| S 320 CDI: V6, výkon 173 kW, max. krouticí moment 540 Nm, spotřeba 8,3 litrů nafty na 100 km |
| S 350: V6, výkon 200 kW, max. krouticí moment 350 Nm, spotřeba 10,1 litrů benzinu na 100 km |
| S 500: V8, výkon 285 kW, max. krouticí moment 530 Nm, spotřeba 11,7 litrů benzinu na 100 km |
| S 600: V12, výkon 380 kW, max. krouticí moment 830 Nm, spotřeba 14,3 litrů benzinu na 100 km |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
 Mercedes třídy S |
