Nabité autobazary a inzertní rubriky mají pro vyznavače nepříliš drahého komfortu svůdné lákadlo: Audi 100. Německý vůz vyšší střední třídy, řečený "doutník", byl vyráběn prakticky celá osmdesátá léta. Je k mání již za částky od čtyřiceti do sta tisíc, a to často s výbavou, která u mnoha menších vozů dodnes není obvyklá. S ABS, klimatizací, koženým interiérem, palubním počítačem, airbagy či s pohonem všech kol a podobně.
Leč věc má háček. Audiny osmdesátých let, nejčastěji pocházející jako ojetiny či bouračky ze západní Evropy, už mají to nejlepší za sebou, a byť byly pověstné precizním výrobním zpracováním i vysokou kvalitou včetně antikorozní ochrany, mohou novopečenému majiteli přichystat plnou hlavu starostí a značné výdaje. V jejich provozu, údržbě i v opravách je - podobně jako u jiných luxusních aut - všechno větší a hlavně dražší. Třeba olejové náplně a spotřeba, která se u benzinových vozů s motory od dvou do 2,8 litru pohybuje od jedenácti do patnácti litrů, pneumatiky, veškeré díly, servisní práce... Také klimatizace může být po deseti, dvanácti letech provozu ve spojích uvolněná a roztřesená a jen za samu náplň opraváři účtují nejméně 2500 korun.
Jiná situace zřejmě bude se zakulacenými Audi 100 z generace devadesátých let, kterou v roce 1997 vystřídal současný model Audi A6. Zmíněné stále ještě moderní Audi 100 ovšem na trhu ojetin jsou násobně dražší než "doutníky", byť je i se solidním motorovým a dalším vybavením v ročníku 1991 lze pořídit za cenu nižší nové Škody Felicie.
Německý TÜV "doutníku" vydává dobré vysvědčení a konstatuje, že po jedenácti letech provozu jsou Audi 100 bez závad vysoko nad průměrem osobních vozů. Lepší než průměr jiných aut jsou sedmi-, devíti- i jedenáctileté Audi 100 také v hodnocení antikorozní ochrany karoserie. Zatímco v průměru má po jedenácti letech provozu 8,4 procenta osobních vozů závažné koroze či praskliny v nosných dílech karoserie, z Audi 100 je takto postiženo jen 0,4 procenta exemplářů. K jeho silným stránkám dál patří kvalitní zavěšení kol a účinné brzdy. Naopak brzdové hadice zlobívají už po prvních třech letech provozu, výhrady jsou k trvanlivosti brzdových destiček. Potíže bývají s chladicím systémem.
Z jetých - nikoliv vysloužilých - aut experti ke koupi doporučují jako nejvhodnější diesel, kterému stačí sedm litrů nafty. Naopak benzinový dvoulitr je na těžký vůz slabý.
Leč věc má háček. Audiny osmdesátých let, nejčastěji pocházející jako ojetiny či bouračky ze západní Evropy, už mají to nejlepší za sebou, a byť byly pověstné precizním výrobním zpracováním i vysokou kvalitou včetně antikorozní ochrany, mohou novopečenému majiteli přichystat plnou hlavu starostí a značné výdaje. V jejich provozu, údržbě i v opravách je - podobně jako u jiných luxusních aut - všechno větší a hlavně dražší. Třeba olejové náplně a spotřeba, která se u benzinových vozů s motory od dvou do 2,8 litru pohybuje od jedenácti do patnácti litrů, pneumatiky, veškeré díly, servisní práce... Také klimatizace může být po deseti, dvanácti letech provozu ve spojích uvolněná a roztřesená a jen za samu náplň opraváři účtují nejméně 2500 korun.
Jiná situace zřejmě bude se zakulacenými Audi 100 z generace devadesátých let, kterou v roce 1997 vystřídal současný model Audi A6. Zmíněné stále ještě moderní Audi 100 ovšem na trhu ojetin jsou násobně dražší než "doutníky", byť je i se solidním motorovým a dalším vybavením v ročníku 1991 lze pořídit za cenu nižší nové Škody Felicie.
Německý TÜV "doutníku" vydává dobré vysvědčení a konstatuje, že po jedenácti letech provozu jsou Audi 100 bez závad vysoko nad průměrem osobních vozů. Lepší než průměr jiných aut jsou sedmi-, devíti- i jedenáctileté Audi 100 také v hodnocení antikorozní ochrany karoserie. Zatímco v průměru má po jedenácti letech provozu 8,4 procenta osobních vozů závažné koroze či praskliny v nosných dílech karoserie, z Audi 100 je takto postiženo jen 0,4 procenta exemplářů. K jeho silným stránkám dál patří kvalitní zavěšení kol a účinné brzdy. Naopak brzdové hadice zlobívají už po prvních třech letech provozu, výhrady jsou k trvanlivosti brzdových destiček. Potíže bývají s chladicím systémem.
Z jetých - nikoliv vysloužilých - aut experti ke koupi doporučují jako nejvhodnější diesel, kterému stačí sedm litrů nafty. Naopak benzinový dvoulitr je na těžký vůz slabý.
 Slabinou starších Audi 100 jsou především brzdové hadice a brzdové destičky (šipka k předním kolům), potíže někdy dělá chladicí systém (šipka k motoru). |
