Dokonalost, tohle slovo se v recenzích moc používat nemá, ale u golfu to asi jinak nejde. Prostě v něm všechno funguje, jak má, všechno je tam, kde to za desetiletí zkoumání ergonomům vyšlo jako nejlepší.
Vykulená tvář "starého" golfu, který i koncem kariéry pobíjel konkurenci v evropských statistikách prodejů, je minulostí. Nový "šestkový" golf možná vypadá jako rozsáhlejší facelift toho předchozího (ani rozměry se neměnily, stejný je i objem kufru), ale spíš se to dá přirovnat k broušení diamantu.
Technika je plně na výši doby, vzhled musel jít s novou módou, diktovanou agresivním sciroccem - sportovnějším pokrevním bratrem. Že je to "ten nový", poznáte hlavně zepředu, zezadu míň a zboku skoro vůbec.
Vše je orientováno na řidiče, možná ne tak sportovně jako třeba u BMW, ale spíš prakticky. Prostě si to ani neuvědomíte. Všechno je samozřejmé, v dosahu a funguje to. Třeba ovládání zrcátek a stahování oken máte blizoučko zorného pole. Sedadla jsou dovedená k dokonalosti: optimálně tuhá a mají ideální velikost sedáku i opěradla.
Nakonec nejvíc starostí nám v autě nadělal modul sdružující navigaci a autorádio. Což o to, fungoval na výbornou, ale aby s ním člověk v autě nocoval. Tyhle navigace jdou totiž mezi zloději tak na dračku, že jediné bezpečné místo pro vašeho golfa je hlídaná garáž. Unifikovaný modul pasuje nejen do všech nových volkswagenů a škodovek, ale i do starších aut koncernu VW.
Nic než TSI nechtějte
Staromilní volkswagenisté se možná modlí k trojpísmenní TDI, zasvěcenější ale vědí, že je lepší sáhnout po benziňáku, který má uprostřed místo D napsáno S, než po turbodieselu.
Přeplňovaná čtrnáctistovka s přímým vstřikováním paliva patří aspoň mezi malými motory k tomu nejlepšímu, co se momentálně vyrábí. Točivý, při normálním zacházení úsporný a výkonný motor dělá parádu i v nové octavii.
V golfu jsme vyzkoušeli hned dvě verze. Umírněnější, ale víc než dostačující 122koňovou a také nabroušenou 160koňovou. Neliší se jenom výkonem: u slabší jednotky krmí motor vzduchem turbodmychadlo, v silnější mu ještě v nízkých otáčkách vypomáhá kompresor. Funguje to jednoduše: kompresor zvyšuje plnicí tlak v nižších otáčkách, ve středních otáčkách se přidá turbodmychadlo a pracují současně. Ve 3 500 otáčkách se pak kompresor odpojuje a vzduch tlačí do válců jen turbodmychadlo.
S manuálem
TSIčka mají snad jen jediný neduh. Neužijete si řízný zvuk pracujícího motoru. V golfu to dohánějí trochu brumlavějším výfukem, ale koncert pro čtyři válce to není. Ale to bude stejně vadit jen sportovcům.
Motory mají krásně plochou charakteristiku, nechají si líbit i opravdu nízké otáčky, libují si ve vyšších a táhnou neúnavně.
TSIčko je také docela háklivé na styl jízdy, který vyznáváte. Kdo má lehkou nohu a plato vajec za zadním oknem, pojede za pět, závodníci budou u pumpy častěji. Když jsme golfa taženého 122 koňmi naložili a vyrazili uhánět na dálnici, pil asi devět litrů, přibližně to samé ve městě. Na okresce vystačil se šesti a půl a stejnou spotřebu měl při snaze o úsporné ježdění v kombinovaném provozu.
Dravec s automatem DSG
Se špičkovou stošedesátikoňovou verzí jsme absolvovali víkendovou cestu do rodiště golfů - do Wolfsburgu, při níž jsme najeli něco přes 1 200 kilometrů. Převážně jsme svištěli po dálnicích, ale projeli jsme i několik městských center, kde jsme ocenili sedmistupňový dvojspojkový automat DSG. Ve 160kilometrové rychlosti na německé dálnici točil pouhých 3 150 otáček; ve 140 rovné tři tisíce.
Motor je jízdně naprosto přesvědčivý. Kompresor a turbo servírují lineární zátah bez turboefektu, jen prudké podřazení někdy automat úplně nestíhal. Snaží se totiž v běžném režimu (na výběr je ještě sportovní) motor až podtáčet, zřejmě kvůli nižší spotřebě - mnohokrát točí na 7. rychlostní stupeň pouhých 1 300 otáček a při razantním kickdownu (podřazení) chvilku trvá, než si to kolečka a dvě spojky v převodovce přeberou. Ale opravdu jenom chvilku. Pak se sebere a chytne druhý dech.
Naopak sportovní mód DSG přeřazuje až v červeném poli otáčkoměru při 6 500 otáčkách, což je příjemně vzrušující - ovšem vůbec ne úsporné. Na jízdním stylu totiž u tohoto motoru extrémně záleží. Při průměrné rychlosti 50 kilometrů za hodinu (zcela běžný průměr při ježdění po městech a v okolí, třeba při typických cestách do práce) jsme naměřili spotřebu krásných 6,4 litru. Při průměru 103 kilometrů, jaký odpovídá třeba jízdě po českých dálnicích, už vzrostla na 7,9 litru a při "německém" průměru 122 kilometrů v hodině jsme už do nádrže museli nalít 9,5 litru 95oktanového naturalu. Ovšem takovéto rychlostní průměry jsou už opravdu za hranicí českých předpisů.
Komfortní i sportovní
Může se hoditNové i ojeté automobily Volkswagen můžete koupit na www.automodul.cz |
Asi je hodně pravdy na bonmotu, že když Volkswagen už 34 let vyrábí jedno auto, má opravdu dost času, aby ho přivedl téměř k dokonalosti. I ten sportovní, a tedy tvrdší podvozek v silnějším z golfů je pořád na svou třídu neuvěřitelně pohodlný. Veškeré rány od kol umí měkce odfiltrovat, takže ani špatná cesta z posádky nevytřese duši; přitom je ale auto mimořádně stabilní i v opravdu vysokých rychlostech přes 200 kilometrů v hodině. Pochvalu golf zaslouží také za odhlučnění, za které by se nemusely stydět mercedesy nebo lexusy o dvě třídy vyšší (a dražší).
Podvozek - technicky stejný s předchůdcem - je ještě vycizelovanější, působí ještě jistěji a zatáčí s nakažlivou samozřejmostí. Rychlá jízda na dálnici je pohodově klidná, na okreskách drží jak přilepený. Lehký a točivý motor vám dává křídla - nepřetěžuje přední nápravu a ta při prudkém nájezdu do zatáčky nemá snahu cestovat po tečně rovně. Záď pak jako by měla řidiči do zatáčky snahu přetáčivě pomáhat.
Volkswagen má již tradičně asi nejlépe odladěné posilovače řízení z těch konvenčních, nesportovních. Každý kamínek a stupeň natočení kol v něm zrovna necítíte, ale je velmi přesné, dobře vám dává vědět, co se děje s předními koly, a je akorát citlivé.
A ještě jedné věci si na novém golfu všimnete: neskutečně tuhé karoserie. Což oceníte při jízdě po rozorané okresce a v nejhorším i při nárazu.
Levnější než předchůdce
I Jeho Výsost Golf musela na zlevňující konkurenci zareagovat. A šestka tak stojí pod čtyři sta tisíc. Za základní třídveřovou verzi s motorem 1,4/59 kW zaplatíte 359 900 korun. Lepší ale uškudlit něco na příplatkové výbavě a sáhnout po mnohem lepších a modernějších přeplňovaných TSIčkách 1,4. Za slabší 122koňové si naúčtují minimálně 449 tisíc, silnější vyjde aspoň na 566 tisíc, ale bude mít lepší výbavu. Šestistupňové DSG stojí dalších 53 tisíc. Za pár dveří navíc připlatíte 26 tisíc.
I základní golf má klimatizaci, sedm airbagů (ten lichý je kolenní), ESP a autorádio. A v seznamu příplatkové výbavy najdeme i takové lahůdky jako adaptivní tempomat, který umí udržovat konstantní odstup od předjedoucího auta, nebo si můžete přikoupit elektronického samoparkovacího asistenta, který nejen že si najde místo, kam se s golfem vejde, ale ještě si do řady podélně stojících aut sám zajede.
Golfisté mají novou modlu, konkurence dokonalý etalon, který si postaví do nejtmavšího kouta laboratoře a budou srovnávat. Vše je zpracované a vymyšlené s německou přesností a přísností. Prostě dokonalost cizrnového salátu s okurkovým džusem - bez chutě a zápachu. Co třeba zkusit příště přetáhnout do vývoje třeba někoho od Alfy Romeo? Tam se asi snídá syrové maso, zapíjí se to vínem a občas se i zhřeší...
| VW Golf v číslech | |||
| Motor | 1,4 TSI 122 k - přeplňovaný zážehový | 1,4 TSI 160 k - přeplňovaný zážehový | |
| zdvihový objem (ccm) | 1 390 | 1 390 | |
| výkon (kW/koní) | 90/122 | 118/160 | |
| krouticí moment (Nm) | 200 | 240 | |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 9,5 | 8,0 | |
| max. rychlost (km/h) | 200 | 220 | |
| průměrná spotřeba (l/100 km) | 6,2 | 6,3 | |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4 199 x 1 786 x 1 479 x 2 578 | ||
| objem kufru (l) | 350-1 305 | ||
| základní cena (Kč) | 449 900 | 566 000 | |
|
Poznámka: hodnoty udávané výrobcem |
|||
