Nejsou schopni postavit podjezdy nebo nadjezdy .Aspon na silne fregventovanych zeleznicnich prejezdech.Jiz Bata mel ve Zline podjezd na trati,kde projelo par vlaku denne..Neschopnost .Resi to nejakymi bezpecnostimi kravinami,kamerami a pod.

Nejsou. V intravilánu, kde je uliční zástavba velmi často až k přejezdu, to "kupodivu" opravdu nejde.

Počet mrtvých na železničních přejezdech bez závor? To je dáno současnou signalizací přijíždějících vlaků. Když čekáte čtvrt hodiny než před vámi přejede motorák který veze jednu osobu z Horní do Dolní, přestane vás to bavit takhle ztrácet čas.

Až budete vědět, že od spuštění signálu projede za minutu vlak dáte si pozor a počkáte. Po několika nehodách a současné proagaci této situace se stav rapidně zlepší. Nikdo nechce bezdůvodbě umírat

V naprosté většině případů ten vlak skutečně do minuty přijede.

Jenom dukaz, ze je to o lidske blbosti a ani miliardy na nejaky trapny zabezpeceni nic nezmeni.

Tak o tom porad nepiste, vsak oni se vyselektuji sami, stejne nicemu nepomuzete,

Už podruhé letos souhlasím s Petrem Báčeou .

https://zlin.idnes.cz/prejezd-zlin-srazka-vlak-auto-zraneni-dx2-/zlin-zpravy.aspx?c=A181015_110341_zlin-zpravy_ras&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku

A přitom právě tento přejezd je jedním z nejpřehlednějších. Ta řidička jela od nemocnice a lokomotiva od Vizovic. Viditelnost na více než dvěstě metrů! A to i v noci.

Někdo bezduše srovnává nesrovnatelné. Kolik je přejezdů v těch srovnávaných zemích? Bavíme se o zcela jiných počtech. ČR má největší hustotu železnic.

"ČR se řadí mezi země s nejhustší sítí železnic na světě – na 1 km² náleží v průměru 0,12 km železnic. Hustota sítě železnic v USA je 0,02, v Číně 0,01 a v Japonsku 0,06 km/km²."

Německo má 2x více přejezdů než ČR.

Německo Polsko ČR Rak. SR

Délka tratí 41 896 22 314 9 620 6 399 3 622

přejezdů 20 388 12 977 8 161 5 430 2 265

přejezdů/km 0,487 0,582 0,848 0,849 0,625

Nojo, 150 let nadjezdy či podjezdy nikdo nepotřeboval Auta nebyla, na voly stačilo mávat červeným praporkem. Po válce(II.světové) to ve zničené německé říši vyřešili zgruntu, ale v Česku to nebylo v zásadě potřeba. Tak co se diví?

Mně by spíš zajímalo, kolik železničních přejezdů na 1 mil. obyvatel mají v Polsku a Německu, které jsou tam srovnávány? Tipnul bych, že minimálně o řád míň než my.

Kolik z těch střetů na přejezdech mají na svědomí Polští "řidiči"?

No asi i proto, že ČR má jednu z nejhustších železničních sítí v Evropě

Ale taky proto, ze u nas se pres cervena svetla porad normalne jezdi...

Jindř. Hradec výpadovka Deštná: přejezd se signalizací, která poslední dobou občas nefunguje. Zavoláte policajtům a ty vám řeknou, že to NENÍ možné. Ještě z vás udělají pitomce. Jedním směrem špatný výhled. Děsím se, kdy tam vlak někoho opravdu sestřelí.

Rakousko se snaží většinu přejezdů řešit podjezdem atp. Tam kde byl dříve klasický přejezd, již nyní není. Kde byla kdysi klikatá silnice je nyní široká a rovna. Kde byla rovná, je dálnice. U nás se jenom všechno háže na řidiče bez rozdílů, že je doprava x krát silnější, než to bylo v minulosti. Včera jsem četl, že za 3 kvartál bylo vybráno jenom na mýtě přes 2 miliardy. Kde končí ty peníze? že se vůbec ptám.

v článku je, že na přejezdy se vynaložilo 2,5 mld. Takže ani vybrané mýto není tak velká částka, která by dokázala rychle něco změnit.