„Nemáme žádné informace o tom, že by nefungovala technická zařízení na trati, budeme vše ještě prověřovat. Také budeme hovořit se všemi účastníky a prověřovat další okolnosti,“ řekl šéf Drážní inspekce Kučera v Rozstřelu k průběhu vyšetřování úterní srážky dvou vlaků mezi Úvaly a Českým Brodem.
Experty budou zajímat také výsledky pitvy zemřelého strojvedoucího.
Podle ministra dopravy Karla Havlíčka pravděpodobně došlo k lidské chybě, protože trať je nejlépe zabezpečenou tratí v republice. Strojvedoucí zřejmě projel Stůj a narazil do poštovního vlaku.
„Nejprve měl vidět zelenou. Když se blížil k druhému vlaku musela se mu na displeji zobrazit žlutá. Měl by mít asi tři kilometry k tomu, aby stihl vůz zastavit,“ řekl akademik z ČVUT Martin Leso. Sám se v oboru pohybuje 20 let. Působí jako vedoucí skupiny řízení a zabezpečení železniční dopravy na ČVUT, která zajišťuje výuku i výzkum v této oblasti.
Na fakultě je také vedoucím dvou specializovaných laboratoří, které provádějí odbornou činnost týkající se posuzování bezpečnosti železničních zabezpečovacích zařízení a jejich zkoušení.
„Musíme zrekonstruovat, co se stalo. Nehoda se stala v oblouku, tam by měl strojvedoucí zpomalit. Musíme se podívat na data z rychloměru,“ doplnil Kučera.
České tratě oproti západu technologicky zaostávájí
Zabezpečení českých železnic je ve srovnání se západními evropskými zeměmi technicky lehce pozadu. Srovnatelně je na tom podle expertů třeba Slovensko. „U nás se poměrně hodně spoléhá na lidský faktor. Spoléhat dlouhodobě na to, že lidé neudělají chybu, je nerozumné,“ řekl Kučera.
Na koridorové trati u Českého Brodu je bezpečnostní zařízení 3. kategorie. „To v principu poměrně podstatně eliminuje vliv obsluhy zařízení na infrastruktuře. Dochází k automatickému řízení provozu tratě, kdy jezdí vlaky od jednoho návěstidla k druhému, bez vlivu člověka,“ popsal zabezpečení jedné z nejmodernějších tratí Leso.
Z nehod nelze vinit jen strojvůdce, nynější zabezpečení nestačí, míní expert |
Kdyby strojvůdce postihly zdravotní komplikace, byl vlak vybaven i systémem, který má řidiče kontrolovat v bdělosti.
„Strojvůdce musel také při pohybu vlaku buď co 20 vteřin mačkat tlačítko bdělosti nebo jinak manipulovat s ovládacími prvky na pultu. Pokud se toto neděje, vlak by měl sám zastavit,“ dodal Leso.
Případy projetí návěstidel „na červenou“ se v posledních letech zvyšují. Technický systém zabezpečení českých železnic je poměrně komplikovaný a všechny části jsou vzájemně provázány, uvedl v Rozstřelu při jeho podrobném popisu Leso. V roce 2025 by měly být pro zabezpečení využity nové technologie.
PŘEHLEDNĚ: Největší srážky vlaků v Česku za posledních deset let |
Na jiných tratích fungují staniční bezpečnostní zařízení, jež jsou ovládané dispečerem, který jen dává příkaz k postavení vlakové cesty, ale už nekontroluje bezpečnostní podmínky.
Případy projetí návěstidel „na červenou“ se v posledních letech zvyšují.
Při úterní srážce dvou vlaků mezi Úvaly a Českým Brodem se zranilo 35 lidí. Čtyři lidé se zranili těžce. Strojvůdce, který zůstal zaklíněný ve zdemolované kabině, zemřel.
„Byl to zkušený strojvůdce, měl desetiletou praxi. Konkrétně na takto vybavených tratích jezdil přes šest let,“ uvedl předseda představenstva Českých drah Václav Nebeský.
