S tím Rakouskem to není zas až tak přímočaré. Na úsecích, kde byla povolena vyšší rychlost, byl také zaveden zákaz předjíždění kamionů, tudíž to není tak jednoznačné.
Plošné zavedení vysoké povolené rychlosti s největší pravděpodobností nemá šanci nijak zamezit nebezpečným jevům na silnici, nepomůže s plynulostí ani s pohodlím přepravy. Dokonce se obávám, že současné nebezpečné chování pouze legalizuje. To proto, že hloupějšími řidiči bude překládáno jako "já mám právo jet 150, tak mi všichni uhněte".
Statistiky nehodovosti v Evropě mluví ve prospěch zemí, kde na meziměstských silnicích je běžná rychlost 80-90km/h, a také ve prospěch zemí, kde je kladen větší důraz na práva nemotorových účastníků silničního provozu (což lze překládat i tak, že v obci je sice obecně 50, ale většinou na hlavních tazích je 70, a mimo hlavní tah 40/30/obytná zóna).
Na dálnici je mnohem lepší Německý model, kdy je sice na bezpečných cestách rychlost zcela neomezená, ale zároveň platí rychlost doporučená (130), a je to doplněno o další prvky, které vedou jak k větší bezpečnosti, tak i k větší plynulosti a ohleduplnosti, jako například:
Přísné trestání nedodržení bezpečné vzdálenosti. Akcent na povinnost jet tak, aby nedocházelo k ohrožení ani omezení předjížděného vozidla. Odstranění zákazu "neomezit" rychlejší vozidlo při přejíždění do pruhu a zachování dostačujícího "neohrozit". Důsledné omezování rychlosti v blízkosti nájezdů, jiných nebezpečných míst a sídelních jednotek. Zavedení proměnného 80-100-120 na místech silných dopravních proudů (to znamená přesně na těch místech, kde chce vládní koalice zvyšovat rychlost na 150). A hlavně kontrolovat a přísně trestat nebepečné chování namísto měření rychlosti v bezpečných úsecích.
