Letoun EV-55 má nahradit již zastaralé dvoumotorové pístové letouny s kapacitou pro šest až devět cestujících. Měl by konkurovat jednomotorovým turbovrtulovým letounům.
Projekt letounu iniciovala společnost Evektor a Asociace leteckých výrobců ČR v roce 2004. Firma již má za sebou projekty sportovních letounů EuroStar a SportStar, čtyřmístné stroje VUT100 Cobra a nyní víceúčelového letounu EV-55 Outback. |
Letoun EV-55 bude nabízen ve třech variantách uspořádání interiéru kabiny: pro přepravu cestujících, pro přepravu nákladu a kombinovaná verze. Doba nutná pro přeměnu interiéru kabiny by neměla přesáhnout 20 minut.
Hlavní výhody nového stroje spočívají v levném provozu a zajímavé prodejní ceně. Tu však firma zatím nespecifikovala.
Letoun chce firma nabídnout především do zemí Jižní Ameriky, Afriky a Asie s málo rovinatou dopravní infrastrukturou. "Mezi další perspektivní odběratele patří společnosti z USA, Brazílie, Ruska, Indie, Číny nebo Austrálie," plánuje manažer letecké továrny Evektor Petr Grebeníček.
Letoun Evektor EV-55 Outback v osobním provedení
Letoun Evektor EV-55 Outback v nákladním provedení
Letadlo pohání dva turbovrtulové motory Pratt & Whitney. Jeho maximální rychlost je 409 kilometrů za hodinu. Maximální vzletová hmotnost 4 600 kilogramů. Délka stroje činí 14,35 metru, jeho výška je 4,66 metru a rozpětí má 16,1 metru. Využitelný objem stroje včetně zavazadlového prostoru je 12,7 m3. Dolet EV-55 činí 2 620 kilometrů a dostup 8 800 metrů. Podrobné specifikace najdete na stránkách výrobce zde.
Na přistání stroj potřebuje dráhu dlouhou asi 420 metrů. Nevadí mu ani horké nebo vysokohorské podmínky. V návrhu je i verze s plováky.
První úspěšný let
První prototyp letadla vzlétl na třicet minut v pátek. Posádku tvořili zkušební pilot Evektoru Josef Charvát a vojenský pilot Jiří Hána.
Letoun EV-55 Outback při prvním testovacím letu
"Letoun se choval přesně tak, jak jsme předpokládali. Byl velmi dobře ovladatelný a ochotně reagoval na zásahy do řízení," komentoval Charvát.
Druhý prototyp letounu je určen pro pevnostní zkoušky. Třetí, který je určen také pro letové zkoušky, konstruktéři teprve staví. "Dokončený by měl být během příštího roku. Poté letadlo čeká certifikace, která potvrdí jeho využití pro komerční účely," řekl Grebeníček.
