Pořád se to bude svádět na ježdění u více dopravců? Jsem strojvedoucí a v okolí znám jen jediného člověka co jezdí pro dva dopravce. Nikdo z novinářů už nenapíše, že strojvedoucí jde do práce i na 30 hodin. S přerušením 6 hodin na nocležně ( než se najíte, Vysprchujete a než se dostanete do postele tak vám zbývá na spánek reálně méně). Noční směna co končí v 11 dopoledne. A mohl bych toho napsat ještě více... Ale budeme že strojvedoucích dělat blbce co si místo práce hrajou na mobilu že? Vždyť je to jednodušší než si přiznat, že problém je úplně v něčem jiném.

Jisteze jde o systemovou chybu! Jinak by pan z ministerstva nekolikrat neopakoval, ze se o systemovou chybu nejedna.

Když jsem jezdil za socíku na tramvaji, tak nás celkem pravidelně kontrolovali v civilu jako pasažéři instruktoři jízdy. Ani kovaný komunista mne nedokázal přinutit jezdit nějaké přesčasy, protože jsem to vždy odmítl kvůli únavě; a že jsem byl na koberečku každou chvíli... Po pěti letech jsem šel raději pryč.

zase jen řečičky... Problém setrvává již několik roků. V roce 2017 došlo ke 127 projetí návěstidel zakazujících jízdu. Už tehdy mluvčí správy železniční dopravy řekl, že budou monitorovat dodržování přestávek strojvedoucích, aby se vyloučilo jejich ježdění pro více dopravců (viz. pořad POZOR VLAK 61 na youtube.com).

Domnívám se, že se jedná o neprofisonalitu vedení dopravních společností, nejen ČD, kdy společnost vede vyštudovaný ekonom, kterému jde hlavně o zisk.

Dřív se na vedoucí místa museli lidé propracovat takříkajíc od píky, se znalostí dopravní problematiky. Kdoví jestli vůbec Ti dnešní někdy jeli vlakem. Než se člověk stal strojvedoucím, tak musel projít dílnami, pak působit jako topič a pomocník strojvedoucích. Po složení zkoušek pracoval nejdřív na posunu, pak nákl. vlacích, než se dostal na osobní a posléze rychlíkovou dopravu, Pomocník strojvedoucího/topič kontroloval strojvedoucího a vzájemně si potvrzovali návěst na návěstidle. Tato praxe se převedla i na motorové lokomotivy, kde na stanovišti jezdil pomocník strojvedoucího. Z důvodu úspory pracovních sil se tato funkce zrušila. Rovněž vlakvedoucí měl za povinnost kontrolovat návěsti a při případném projetí návěsti měl zastavit pomocí záchrané brzdy. Tato vzájemná kontrola chybí a není nahrazena všude odpovídajícímu zabezpečení - aut. zastavení vlaku po projetí.

Dnes? V rámci úspor jezdí strojvedoucí sám, má víc povinností a pro nedostatek lidí jej komandující rozepisuje na další vlak, že nemá čas se zregenerovat. Starší generace strojvedoucích odchází do důchodu. Noví strojvedoucí jsou většinou rychlokvašky, kteří nemají dostatečnou praxi a postrádají stavovskou hrdost. Jen za peníze prodávají svoji práci/čas zaměstnavateli. A "úspory" dalších provozních pracovníků jsou naí samostatnou kapitolu. Hlavně, že mají ve vedení "manažerské platy" a za nekvalitní práci "zlaté padáky".

nejhorší je, že jako všude pracují "nekvalifikovaní lidé", absolventi SŠ různého zaměření jenom, ne dopravní učiliště nebo průmyslovka, takže tomu houby rozumí, s mašinkami si hráli tak v mateřské škole a to k práci na železnici nestačí!!.

U autobusů je řidič nucen být ve střehu, jinak to pošle do příkopu, kdežto u vlaku může být problém s udržením pozornosti.

No pamatuju dobu, kdy na těhle panťácích jezdili strojvedoucí dva.Ale ono se musí šetřit pro vrchnost, aby bylo z čeho platit darmožrouty a potom odměny top managerů.A takhle dráhy kumulovali funkce snad ve všech oborech mimo kanceláře.

Tak nehody zcela jistě a jednoznačně zavinil systém, který umožnil, vznik lidské chyby. Je načase rozprášit současné vedení ČD.

Na toto upozorňuji už delší dobu - pokud jediná lidská chyba může zavinit tragédii, je systém špatně nastaven.

Situace na železnici je horší než na silnici - srážce aut se může protijedoucí auto vyhnout, vlak ale nikam neuhne.

Kdyz mi da Tok 30 tisic, tak mu za tyden vyvinu aplikaci pro centralni evidenci VSECH jizd strojvudcu vcetne systemu na vyhodnocovani (dostane to vcetne zdrojaku).

Za dalsi 12 tis. Rocne mu to budu provozovat.

Pak uz jen staci zakon, ktery prikaze provozovatelum data zadavat a nastavi limity pro strojvudce.

Za 6 mesicu to muze bezet.

Soudruzi to maj systémově v cajku. Ale nejsou lidi..

Bude Tok take merit rychlost a kontrolovat parkovani?