Centrální stavědlo v Zürichu HB je vybaveno reléovým zabezpečovacím zařízením SpDrs/SBB z roku 1966, které bylo v roce 2014 tzv. ILTISováno, tj. automatické povely pro stavění jízdních cest přicházejí ze stanoviště dispečerů na letišti Klotenu, kteří pouze DOHLÍŽEJÍ na to, jak se automaticky řídí provoz v celé východní části Švýcarska. Toto stavědlo z roku 1966 bylo již od počátku vybaveno systémem pro zastavení vlaku při projetí návěstidla (Signum, resp. ZUB), dnes jsou tam samozřejmě již balízy ETCS úrovně L1. V roce 2016 bylo pod kolejištěm stávajícího nádraží otevřeno nové 4kolejné nádraží Löwenstrasse, vybudované bez většího vlivu na provoz kolejiště na povrchu.
V roce 2019 bylo do Brna hl.n. nasazeno údajně nejmodernější elektronické zabezpezpečovací zařízení, kvůli čemuž byla stanice více než rok téměř uzavřena. Z rozhovoru s ředitelem brněnské pobočky SŽ na ČRo Brno z té doby jsem pochopil, že provoz v Brně hl.n. řídí několik "myšokliků", kteří se nesmí hnout od monitoru, poněvadž když se přiřítí od Židenic vlak, který projede vjezdové návěstidlo, tak se po celém nádraží rozezní nějaké sirény nebo co, a nejméně jeden z těch myšokliků musí skočit na tlačítko "Generální stop", kterým sice možná vypustí vzduch z brzd všem vlakům v okolí Brna, ale v té době už ten dotyčný vlak bude nejspíš kosit lidi na peroně. A ono to tak nějak asi bude. Sice už jsem v Brně hl.n. více než 2 měsíce nebyl, ale už tenkrát tam byly v kolejišti počítače náprav, takže přenos návěstí na lokomotivu neexistuje, a balízy ETCS jsem tam tenkrát také neviděl.
Nemyslíte si, že by bylo vhodné, kdyby nově nasazovaná zabezpečovací zařízení v ČR měla aspoň takové parametry, jaké měla zařízení budovaná v 60. letech jinde? Oni totiž Švýcaři nejsou hloupí, takže to co jim funguje, opatrují jako oko v hlavě, a systematicky to doplňují o nové funkce, takže mají dnes v podstatě nejmodernější zabezečení na světě. Kdyby vyhazovali peníze za bezhlavé drahé modernizace, jako to dělá česká státní správa železnic,
