Ukazují to data z mýtných bran, která portálu iDNES.cz poskytla společnost Kapsch z úseku mezi Větrným Jeníkovem a Humpolcem. Podle nich tudy za prvních devět měsíců letošního roku projelo 2,464 milionu kamionů a autobusů oběma směry. To je zhruba o pětinu víc než v roce 2012 (viz tabulka níže).
Jde přitom o jeden z nejméně vytížených úseků celé dálnice, kterým projíždějí kamiony hlavně pro dálkové cesty. V přepočtu na jeden den tímto úsekem projelo letos v průměru 9 025 kamionů.
V porovnání se stejným obdobím loňského roku jde o růst o sedm procent. Provoz na dálnici D1 tak z pohledu kamionů houstne rychleji, než na ostatních dálnicích. Počet mýtných transakcí na všech zpoplatněných úsecích za první tři čtvrtletí meziročně stoupl o 5,9 %.
| rok (data za leden až září) | počet mýtných transakcí v úseku Humpolec - Větrný Jeníkov | celkový počet mýtných transakcí v ČR |
|---|---|---|
| 2012 | 2 062 136 | 258 833 996 |
| 2013 | 2 065 084 | 265 873 629 |
| 2014 | 2 151 007 | 283 081 063 |
| 2015 | 2 296 030 | 305 296 722 |
| 2016 | 2 463 945 | 323 458 991 |
| Zdroj: Kapsch |
Podle Vojtěcha Hromíře, šéfa sdružení autodopravců Česmad Bohemia, data ukazují, že D1 nese hlavní dopravní zátěž bez ohledu na to, jestli jsou na ní omezení nebo ne. „Alternativa prostě neexistuje,“ řekl. O alternativě se mluví desítky let v podobě dálnice 35 z Hradce Králové do Olomouce, ta je zatím ale stále jen na papíře.
Podle Hromíře se však ukazuje i to, že domněnky o masovém objíždění dálnic po nezpoplatněných silnicích nejsou pravdivé. „Nářky nad tím, že se dělá moc oprav najednou, nemají smysl, když na to stát 20 let kašlal. Toto je pouze daň za nečinnost a kdyby se do toho nepustili, tak by se mohlo stát, že se D1 stane totálně nesjízdnou během pěti let,“ tvrdí Hromíř.
Kolony způsobují na D1 nebezpečné situace. Řidiči pak riskují třeba při otáčení (záběry z 15. srpna 2016):
16. srpna 2016 |
