Výborný článek - jen bych upozornil na malou nepřesnost: pulsačnímu motoru nechybí dostatečný výkon pro start: on prostě při nulové rychlosti nefunguje. (Takže to tvrzení je vlastně trochu pravdivé). V sedmdesátých letech bylo možno i u nás pořídit stavebnici tohoto motoru pro upoutané modely. Problémem je malá životnost lamel - žaluzií. Ohledně V1 jsem ještě někde pobral informace (nejsem schopen dodat zdroj), že že Luftwafe potřebovala korigovat informaci o skutečné délce letu - a tu dostávala falešně jako krátkou. Nastavovala tedy časovač, vázaný na onen anemometr tak, že prý mnoho střel dopadlo až za Londýn.

V-1 Flying Bomb

https://www.youtube.com/results?search_query=WW2+-+V1

V článku máme taky video

Bóže, to pan redaktor objevil Ameriku. Tento způsob likvidace V1 je známý a dokumentovaný již během 2. světové války. Kdo chce, tak o něm najde zmínku v každé slušné historické knize o 2. sv. válce. Jen "robotický letoun" se pro V1 nepoužíval, to zde čtu poprve.

Mali na koncoch krídel rozbušky, spínače, alebo nejaké senzory pre prípad, že by ich chcel stíhač "zhodiť z oblohy"?

V mém prohlížeči má Technet vždy místo na liště záložek.

U mě je taky v TOP6 Děkujeme!

Stejně - jaký to asi byl pocit letět vedle V1?

Alebo rovno v jej kabíne.

Docela by mě zajímalo, co ještě proti V1 zkoušeli. Zkoušeli třeba vhazovat předměty do motoru V1?

To by si dali :) Zkuste na dálnici ve sto třiceti vystrčit ruku z okýnka a házet někam nějaké předměty a pak si představte, že se o to pokoušíte ve čtyř- nebo pětinásobné rychlosti. A že kvůli tomu v té rychlosti navíc musíte otevřít nebo možná spíš odhodit překryt kabiny :)

Tuším, že o onom manévru se zmiňuje i Pierre Clostermann v knize Velký cirkus, která u nás před lety vyšla. On na Tempestu také létal.

Ja si myslím, že spomínané senzory, alebo rozbušky na koncoch krídel neboli. Spojeneckí piloti by boli pred nim varovaní a tento spôsob likvidácie V-1 zakázaný, ale žiadna zmienka o tom nikde nie je. Na fotografiách nič také nevidno. Nebola záruka, že pilot pri vychýlení trafí krídlom práve spínač a Nemci by týmto vlastne riešili len malú časť strát, ak sa o tom vôbec dozvedli. Ak by tam niečo také bolo, museli by tam byť aj poistky, aby sa neodpálili pri manipulácii so strelou...

Taky si to myslím.

Dokonce jsem toho názoru, že němci se o způsobu likvidace V1 "šťoucháním" do křídla za války ani nedozvěděli.

Nebo možná ke konci i dozvěděli, ale už nemohli nebo nechtěli zasahovat do rozjetého projektu, logisticky na tehdejší dobu - výroba komponent všude možně v tajných továrnách v podzemí, obrovsky náročného.

Čítal som, že V-1 mala rýchlosť podľa prevedenia od 460 km/h do 820 km/h.

Smik vo svojom hlásení odhadol ich rýchlosť na 540 km/h u prvej, 450 km/h u druhej a 480 km/h u tretej. Posledné dve by zrejme dohnal aj v Spitfiri F.Mk. IXC.

820? Z jakého zdroje to máte? Já žiju v domnění, že maximálka byla kolem 650km/h.