Proč je třeba předělávat okna. Důvod, že už nebudou potřeba, je

Bral bych třeba důvod, že okna musí mít náročnější budoucí údržbu, nebo třeba že více váží, ale důvod, že s nákladem již nebudou třeba he divný.

Jen dodám že demontáž oken je není proto že nejsou již potřeba, ale hlavním důvodem je váha - okna jsou několik Cm tlustá

"Navíc letouny MD-11F jsou již majetku aerolinky, takže odpadají např. leasingové splátky (či cena pronájmu) a o to vyšší je provozní zisk"

Predpokladam, ze to jen radil sotek. Pan autor je pilot, takze ten jiste vi ze pro leteckou spolecnost lze pouzit pouze oznaceni "aerolinky", tedy v mnoznem cisle. I ta nejmensi letecka spolecnost musi mit ty linky alepon dve - jednu tam a druhou zpatky. Ze stejneho duvodu jsou v mnoznem cisle i anglicka oznaceni "airlines" a "airways".

V OpenTTD šlo přestavět letadlo na převoz uhlí na dvě kliknutí

To je vyzva pro Bakalu :-) Letecka doprava uhli by byla husta :-D

Jak se tlakuje dopravák? V celém prostoru stejně jako běžný stroj pro osobní přepravu nebo se jde na nižší tlak?

Nižší tlak v kargo části (třeba na úrovní 5000 m n.m.) by sice znamenal nutnost těsné a pevné přepážky pro oddělení posádky, ale zase by se míň namáhal trup přetlakováním.

Obecně stejně. Hlavně ty přebudované. Některé nákladní 747 prý jinak tlakují prostor pro posádku a jinak kabinu, ale myslím, že se to týká jenom těch vyrobených přímo pro cargo. A některá ruská nákladní letadla to umí.

Ano, namáhání trupu přetlakováním je sice skutečná věc, ale zase ne tak významná, aby stálo za to budovat extra přepážku, aby to k něčemu bylo. Ten trup stejně nikdo přebudovávat nebude.

OK tak navrhuji opravu v článku. Nákladní A321 nejspíš neexistuje. Nenašel jsem žádnou foto, zmínku, web airbusu oficiální cargo verzi nenabízí, o nějaké neoficiální custom přestavbě jsem taky nic nenašel. Takže věta "Pro přepravu nákladu na střední vzdálenosti se upravuje nejčastěji Boeing 757 a Airbus A321." je nejspíš zavádějící.

Přímo Airbus přestavbu neprovádí, ale jím spoluvlastněné EFW ano a své vlastní přestavby nabízí několik dalších firem. Do služby by měly být konverze zařazované od příštího roku.

před lety jsem letěl v Rusku An 2, cargo verze to nebyla, ale evidentně se používala jako nákladní, kanystry s benzínem, dvě kozy, smradlavé kožešiny,a mezi tím místní obyvatelé , a letenka za to stála jako jízdenka z Brna do Prahy ......

Vstávat!!! Budíček!!!

Nedělají z toho nějakou velkou vědu? :)

Pamatuji na nějaký dokument z Afriky, kdy kvůli nějaké místní válce museli zásobovat snad doly tak, že z osobních letadel vyndali sedačky, nainstalovali nádrže a vozili palivo. Když po nějaké době válka skončila a obnovil se provoz po silnici, zase tam ty sedačky vrátili a provozovali osobní dopravu.... Ale byla to Afrika...

Reálně by se daly krabice naházet na sedadla, do uličky, kamkoli, že jo. To by šlo taky. Ale chcete to asi mít použitelné tak nějak normálně a asi i bezpečné. A má-li tam vjet několikatunová paleta nebo kontejner, tak to bez speciální podlahy s pojezdem dost dobře nepůjde, navíc je vhodný, aby to jezdilo samo, protože kdo to tam bude tlačit, že jo. Když chcete zase vozit nebezpečné zboží nebo speciální náklady, tak je vhodné mít to hlídané proti ohni (alespoň detekce), jsou náklady co musí být v teple, v chladu, odvětrávané.

Zajímavej článek + dotaz: viděl někdy někdo A321 v cargo verzi? Já ne, trochu mě to překvapuje. Můžete napsat imatrikulaci nebo provozovatele?

Mě se líbí tahle cargo verze: https://grabcad.com/library/airbus-a321-cargo-airvanet-321-1

Proč se demontují okénka? Ty ničemu nevadí, nicméně jejich odstranění určitě není levná záležitost.

aby se nerozflákaly