Mám Dustra čtyřkolku tři roky, diesel, najeto skoro 150 000 km (asi nejvíc v republice). Jezdí hodně v terénu (les), ale taky po dálnici, žádný louda - rád jezdím v levém pruhu a neblokuju, ten malý motůrek snáší dlouhodobě otáčky v rozpětí 3 - 3,5 tis ot/min. Díky nízké hmotnosti (necelých 13 metráků) se v terénu udrží na místech, kde se těžší teréňáky nehnou (blátíčko, sníh vaťák, ledovatka - zažil jsem). Jen jednou jsem se musel nechat vytáhnou traktorem ze závěje, do které jsem najel v zasněženém úvoze.
Největší závadou byla výměna termostatu po cca 40 tisích km a prosektutý chladič (větev), jinak jezdím na garančky po 30 tisích. Přední brzdy (destičky) měněny po 120 tisících km. Turbo v poho, filtr FAP v poho, vstřiky v poho.
Spotřeba dlouhodobá lehce pod 7 l/100 km, ale je v tom dost dálnice a terénu.
Vnitřní výbava trochu spartanská, ale na čudlíky si člověk zvykne velice rychle, takže žádný problém. Tvrdší sedačky, ze kterých ani po dlouhotrvající jízdě nebolí záda! Na sedačkách kůže a koženka, v zimě sice cca 10 vteřin zebe, ale úklid po zabláceném čoklíkovi pouze vlhkým hadrem.
Vynikající velmi pomalá jednička, využitelná hlavně v terénu pro pomalou jízdu a jako retardér na prudkých svazích - díky velkým úhlům nájezdu zvládá prudké přechody, není problém sjet dálniční těleso (únik ze zacpané dálnice a přes pole pryč jsme zvládli v poho).
Není to Renault, ale platforma rozšířený a zesílený Logan, přední náprava zesílený Logan, zadní náprava a rozvod Nisaan X-Tail (o pár set kg těžší), motor Renaul dávno vychytané mouchy, část kastle Sandero, část origo Duster. Slepenec, ale funkční a drží. Až doběhnou splátky úvěru, jdeme do Dustra opět!
