To je super, opravu mohou provádět úkáčka a dělat vše podle šéfa v kanclu na druhém konci světa.

Jen co budou k mání, tak si na ně nechám promítnout svojí dovolenou a nebudu muset ani nikam lítat.

Pilot vystoupí z letadla a spadne ze šesti metrů na beton, aha, mám tu závadu

Svatá prostoto

....áááá BUM. Houstone, máme problém.

"Plánujeme jejich zapojení napříč celou společností, nejen pro piloty a mechaniky."

http://www.youtube.com/watch?v=QeNRE-6QG6s

No já nevím, ale co jsem viděl, tak teda letadla mají spíš nová, protože jinak by asi těžko ušetřili za palivo.

Jen by mě zajímalo, jestli k tomu co v EasyJetu dělají jsou opravdu tak nezbytné zrovna brýle. Řekl bych, že malý tablet nebo telefon jim dá ty potřebné informace úplně stejně.

Určitě, ale když třeba něco opravujete, jste rádi, že jednou rukou nemusíte držet mobil, aby na to viděl člověk ze zámoří.

„Ano, tato prasklina na křídle a tyto vypadlé šroubky jsou takhle už půl roku. Klidně leťte.“

Kdyby to byl vtip, tak by byl docela povedený, bohužel je to dost často realita. Pomalu jediný let není zcela bez závady, běžně se jen napíší do seznamu a odstraní až při větším servisu (třeba po 2000 nalétaných hodinách).

Tak záleží asi na společnosti, nízkonákladovky asi obecně na tom budou o něho hůř, i proto že kupujou vysloužilý letadla od ostatních (a snaží se ořezat náklady kde to jen jde - ostatně princip zmiňovaný v článku je také kvůli pouze kvůli snížení nákladů, nikoliv kvůli zvýšení bezpečnosti).

S nízkonákladovkou jsem ještě nikdy neletěl, tak nemám zkušenost. Zatím jsem nejradši lítal se Swiss, z těch levnějších společností se mi zdálo že mají nejnovější a nejlépe vybavená letadla.

Ono je to spíš tak, že ten celý díl má nějakou počítanou výdrž a ani případná prasklina tolik nevadí. Například nákladový prostor není ani vyhřívaný, ani natlakovaný, takže pokud tam nevypadne rovnou celý panel 1x2 metry, tak oprava může počkat až do předem plánovaného servisu. Ostatně, dnes je celé letectví o předem kalkulovaném riziku. Na celém letadle prakticky není součástka, která by sama o sobě způsobila katastrofu. (Ano, pak se může stát, že hlavní vedení zkratuje, na záložním zrovna shořela pojistka za 10 centů a spadne celé letadlo.) Jen tak mimochodem, třeba astronauti i při úspěšných misích běžně hlásí několik tisíc poruch.. Tady je to podobné. Opravdu snad není jediný let, kdy by vše fungovalo, ale o 99,9% se cestující ani nedozví.

Nizkonakladovky naopak kupuji nova letadla, diky leasingu nemaji tak vysoke vstupni naklady a usetri za servis.

I nizkonakladovky musi dodrzovat predepsany servis a v pripade zavady musi postupovat dle protokolu pro tuto zavadu.

V tomto bych moc rozdilu nehledal, servis letadla je neuveritelne draha zalezitost, nejen proto, ze vsechno musi byt certifikovane, ale i proto, ze letadlo sedi v hangaru a nevydelava. Tj. ani bezne aerolinky nemaji tendenci delat vic servisu, nez je zavazne dano.

Mimochodem, uz ted jsou ohledne servisu certifikovanych letadel (vse krome ultralightu) protokoly, ze kterych je mozne dohledat, kdo co delal, bryle by toto dohledani jen zrychlily.

...říká pan Rajendra Bharat, servisní středisko Dharamsala.

S odkazem na předchozí článek se dá říct: "Letuška rozšlápla pilotům brýle. Ti až do zřícení vůbec netušili, core děje."

Ano, středně propečené jsou nejlepší.

To superimposed znamená, že uživatel vidí svět i data z displeje najednou. Kdybych to musel přeložit, napsal bych to to jako vložený nebo složený obraz, ale v češtině to zní krolomně tak jako tak - nejlíp to zkrátit na průhledový displej a hotovo.

Já vím, co to znamená, mám jej na obličeji. Občas dávám do závorky i originální znění, aby si čtenáři, kteří si hledají informace v angličtině, mohli přečíst více.

Aby pak švidrání nebylo nemoc z povolání