Od počátečních „porodních bolestí“ se Pendolina vypracovala na spolehlivý a rychlý spoj. Za rok provozu soupravy vozily cestující, vstoupily do písniček (nejznámější je Ladovská zima J. Nohavici), vtipů či do prezentace skupiny Kryštof. Průměrně Pendolina najezdily 350 000 km. Celkem jimi cestovalo půl milionu cestujících.
Stručný popis jednotky 680
Pendolino je postaveno pro jízdu až o 30% rychlejší oproti normálním vlakům na normální trati. Německé jednotky ICE od společnosti Siemens mají sice podvozky stejného výrobce, ale rychlostí 300 km/h jezdí po speciální, k jen tomuto účelu postavené vysokorychlostní trati.
Hnací podvozky se nenachází jen pod čelními vozy, ale také je najdete pod dvěma vloženými vozy. Proto souprava na koncích neobsahuje lokomotivy, ale stanoviště strojvedoucího. Jedná se o takzvanou nedělitelnou jednotku
Z hlediska napájení elektrickou energií je to třísystémová jednotka schopná jízdy v napájecích soustavách 25 kV~50 Hz (Česká republika jižní část a Slovensko jižní část), 15 kV~16 2/3Hz (Německo - DB a Rakousko - ÖBB a stejnosměrné 3kV (Česká republika severní část a Slovensko severní část).
.
| pořadí vozu | třída | charakteristika | řada |
| 1 | 1 | čelní trakční vůz | 681 |
| 2 | 1 | vložený vůz | 081 |
| 3 | kombinovaný vůz bistro a 2. třída | vložený trakční vůz | 683 |
| 4 | 2 | vložený vůz | 084 |
| 5 | 2 | vložený trakční vůz | 684 |
| 6 | 2 | vložený vůz | 082 |
| 7 | 2 | čelní trakční vůz | 682 |
Jak se řídí Pendolino
Výpravčí na nádraží Praha Holešovice za špatných světelných podmínek dá pomocí svítilny se zeleným světlem soupravě jednotky 680 Pendolino volno.
Strojvedoucí nastaví voličem (velkou plochou páčkou nalevo od levé ruky) rychlost, kterou Pendolino má jet. Počítače samy v režimu automatického řízení soupravu rozjedou s důrazem na maximální komfort cestujících. V tomto režimu jednotka 680 také automaticky zpomaluje na nastavenou rychlost. Centrální řízení Pendolina ovládá mikroprocesorové zařízení SIBAS 32.
Jízda s tímto systémem není žádná „nuda“, na trati se neustále mění maximální rychlost a navíc neustále probíhá diagnostika celé jednotky. Ta vyžaduje v pravidelných a častých intervalech potvrzení. Tlačítko bdělosti musí strojvedoucí mačkat pouze v úsecích trati, kde ještě neproběhla modernizace.
Na displeji se objeví veškeré údaje o jízdě. Od aktuální venkovní teploty, přes velikost napětí v troleji včetně napěťové soustavy, časové údaje či řazení vozů a označení řídícího vozu až po velikost zadané rychlosti a skutečné rychlosti. Omluvte prosím rozostření obrazu způsobené vibracemi v kabině při maximální rychlosti.
Druhá možnost jízdy s Pendolinem je manuální řízení. Skutečnou rychlost sleduje strojvedoucí na dvou displejích. Na fotografii nahoře vidíte nulovou rychlost (na display zařízení ERTMS) , kdy souprava zastavila z důvodu stavebních prací na koridoru. Na dolní fotografii vidíte, že zadaná rychlost je nulová a dále vidíte skutečnou rychlost.
Strojvedoucí si před samotnou jízdou vybere jeden ze zmíněných způsobů ovládání rychlosti. Omluvte prosím odlesky postavy osvětleného strojvedoucího, které jsou vidět na antireflexním povrchu monitoru.
Na modernizovaných koridorových úsecích strojvedoucí využívá služeb moderního zabezpečovacího zařízení LS 90 a vidí proto z okna aktuální návěstidlo. Příští návěstidlo vidí např. takto. Na tomto obrázku vidíte, že na následujícím návěstidle bude rychlost stůj.
V tomto případě jednotka 680 zastavila na příštím návěstidle z důvodu stavebních prací na koridoru. Takto dá přednost jinému Pendolinu v protisměru.
Tam, kde se modernizace teprve bude provádět, určují maximální rychlost pouze návěstidla. Na fotografii vidíte na světelném návěstidle (v dešti) návěst 40km/h a volno.
Za zády strojvedoucího najdete spínače a pod nimi jističe od elektrických zařízení jednotky 680. Když vás doma „zlobí“ váš počítač, tak ho nejspíš opravíte tzv. restartem. A protože Pendolino je prošpikováno počítači, je jedním ze způsobů nápravy poruchy reset řídícího systému. Takto strojvůdci restartují „zlobící“ zařízení.
Pro spojení s okolím slouží tento GSM telefon, na který se může dovolat jakýkoli dispečer či výpravčí.
Spojení s vlakovou četou umožňuje palubní telefon.
V každém voze se nachází také telefon pro spojení průvodčích nebo vlakvedoucích se strojvůdcem.
Jak vypadá jízda Pendolina
Před odpoledním výjezdem do Ostravy se Pendolino uklízí ve stanici Praha Holešovice. Část jednotek 680 v rámci oběhu „nocuje“ v depu Bohumín (přesně DKV Ostrava, PJ Bohumín). Mimo jiné zde probíhá mytí neděleného čelního skla (výrobce Saint Gobain Sully) čelního vozu před návratem do slezského železničního uzlu. Pro zajímavost uvedu, že se jedná o elektricky vyhřívané sklo s integrovaným topným drátem v celé ploše.
Stavební práce na koridoru způsobily „zjednokolejnění“ úseku. Vlaky „na opačném konci“ musí počkat, než projedeme povolenou maximální padesátkou.
Ještě nedávno se vlaky proháněly na staré trati vpravo. Jízda na ní byla pro malé poloměry zatáček pomalá. V současnosti se jezdí po napřímeném koridoru. Od prosincového jízdního řádu se na novém úseku zvýší rychlost.
Zato na již zprovozněných úsecích koridoru jde objektivem fotoaparátu vyjádřit maximální rychlost. Okýnkem na dolní fotografii dostává strojvedoucí na nádraží od výpravčího jízdní rozkazy.
Pokud Pendolino projíždí oblouky o velkých poloměrech, tak se pro kompenzaci nepříjemné odstředivé síly využívá pouze sklon železničního svršku, jak to vidíte na fotografii. Mírné naklonění jednotky 680 můžete poznat porovnáním úhlu mezi sloupkem čelního skla a sloupem trakčního vedení.
Pendolino je vybaveno nuceným naklápěním vozových skříní pomocí hydraulických válců. Odklon od svislé osy činí až 8°. Řešení umožňuje zvýšit rychlost v oblouku při zachování jízdního komfortu. Naklápění skříní zajišťuje systém TILTRONIX. Naklápění je řízeno elektronickou jednotkou, která získává informace v podvozku z gyroskopických čidel.
Fotografie z provozu či zákulisí jednotky 680 Pendolino
1.Pracoviště vlakvedoucího
Informační systém pro cestující či hlášení cestujícím ovládá vlakvedoucí ze svého stanoviště, které najdete ve vloženém voze 084. Pracoviště je vybavené monitorem diagnostiky (stejný má strojvedoucí), ovládáním vlakového rozhlasu, programovací centrálou informačních tabulí a audiosystémem. Také se zde ovládá klimatizace prostor pro cestující.
2.Přizpůsobení pro invalidy
Ve voze 084 jsou také dvě místa pro invalidní vozíky. Hned za stěnou se nachází prostorné WC pro invalidy.
Toaleta pro invalidy je jako jediná velmi prostorná. Dveře do WC se automaticky otevírají tak, že nezmenší prostor uvnitř ani vně. Bohužel jsou poněkud „líné“. A tak musíte trpělivě čekat, než se otevřou
Maminky na této toaletě najdou sklápěcí desku pro přebalení svého miminka.
Prostě na invalidy je v Pendolinu pamatováno důstojně.
Slepci najdou informace v Braillově písmu jak pro otevírání dveří tak ve značení sedadel.
3.Bistro vůz 683
Nakládací dveře bistro vozu ve stanici Praha Holešovice při doplňování zásob
Zavřené nakládací dveře bistro vozu z pohledu cestujícího.
Tento obrázek bistro vozu možná znáte…
…a to je pohled obsluhy na bar bistro vozu. Když není bar obsluhován, je výčepní zařízení uzamčeno krytem.
…nebo to je pohled obsluhy na pokladnu, kávovar a kuchyňský koutek.
Bar bistro vozu s uzamčeným výčepním zařízením.
Police na nápojové kelímky.
Police s nádobím.
Technické zázemí tvoří např. tato úpravna vody, která dezinfikuje vodu pomocí UV záření.
Dále zde najdete kontejnery na polotovary, které se v kuchyňském koutku připraví k servírovaní.
Chladící agregát se používá nejen pro čepované pivo.
4.Sedadla
Všechna sedadla vyrobila česká firma Borcad CZ. Vždy jsou uspořádána v schématu 2+1. Všechny sedačky mají sklopné loketní opěrky.
V první třídě mají červenou barvu a jsou uspořádána proti sobě (s rozkládacím stolečkem uprostřed) – ve voze 081 a za sebou ve voze 681. Umožňují např. práci s notebookem či jednání. Podlaha je krytá kobercem.
V druhé třídě mají sedadla modrý potah. Jsou uspořádána za sebou a proti sobě (vždy kombinovaně v každém voze), mají sklopný stoleček a sklopnou opěrku pro nohy. (Stejné opěrky pro nohy mají i sedadla v první třídě v uspořádání za sebou).
Technické parametry jednotky 680 Pendolino:
Výrobce: ALSTOM Ferroviaria S.p.A.
Počet vyrobených jednotek: 7
Celková kapacita:331 + 2 místa pro vozíčkáře
Celková hmotnost: 385 tun
Výška se staženými sběrači: 4 310 mm
Maximální rychlost: 230 km/h ; v ČR 160 km/h
Počáteční zrychlení: 0,41 m.s-2
Napájecí systémy: 15 kV 16,7 Hz; 25 kV 50 Hz; 3 kV ss
Trvalý výkon: 3 920 kW
Maximální tažná síla: 200 kN
Celková délka: 184,4 m
Vozové skříně: lehké samonosné, svařované z velkoplošných hliníkových profilů.
Délka čelního vozu: 27,65 m
Délka vloženého vozu: 25,9 m
Šířka skříně: 2,8 m
Rozchod: 1435 mm
Vzdálenost otočných čepů podvozků: 19 000 mm
Rozvor podvozku: 2 700 mm
Speciální výbava:
- nekuřácké vozy
- možnost přepravy cestujících na vozíku polohovací sedačky
- moderní informační systém a vlakový rozhlas
- klimatizace
- elektronické ovládání roletky
- tlačítka pro přivolání průvodčího
v první třídě:
- audiosystém se třemi hudebními programy
- zásuvky 230 V
Poděkování: Redakce Technet.cz děkuje všem pracovníků ČD, kteří spolupracovali na vzniku této reportáže. Jedná se zejména o Ing. Aleše Ondrůje, Ing. Michala Šimandla, Ing. Aleše Kiku a Ing. Václava Sosnu.
Příště: Jak se čerpají fekálie z Pendolina aneb vše o technice kolem jednotky 680
