pro Valerii Weberovou: odbaveni A 380- viz predchozi stranka
Kdyby Praha mela byt pravidelnou zastavkou pro A380, musely by se adaptovat casti letiste, zvysit pocet personalu a odbavovacich stanic, aby to zvladli v rozumnem case. Pro obcasne pristani- pokud ma letiste certifikaci pro A380 - se to da zvadnout, pri o neco delsim odbaveni pasazeru.
Pri nedavne navsteve Prahy jsem priletel dost obsazenou linkou BA z Londyna (A320) ve stejnu dobu jako pristal prumerne obsazeny B777 Emirates z Dubaje. Pasazeri z Londyna byli z velke casti obcane statu EU a uzemi Schengenu a sli pres vlastni vychody rychle. My ostatni jsme se smisili s pasazery z Dubaje, kde bylo dost obcanu z Asie a arabskych statu. Nekteri z nich byli dlouho zkoumani pasovymi uredniky, nez je pustili dal. Vysledek byl ten, ze nase zavazadla se uz hodne dlouho tocila na konvejeru, nez jsme se k nim dostali.
U mezikontinentalnich letadel je normalni vyssi % ne-Evropanu= delsi odbaveni pri priletu. Odbaveni pri odletu se da zrychlit napr. pomoci on-line check-in a zvysenym poctem prijimacich stanic s vahami.
Kde jsou k dispozici 2 nastupni ramena na urcitych nastupistich, vylozeni/nalozeni pasazeru neni problem. V Dubaji zvladnou mezipristani A380 Qantasu na lince mezi Australii a Londynem za mene nez 2 hodiny na jejich specializovanem terminalu pro A380. Dokud letal Qantas do Londyna pres Singapore, tam dokonce za 90 minut. V to je zahrnuto vyprazdneni letadla vsemi cestujicimi i posadkou, vylozeni casti zavazadel tech cestujicich, kteri tam konci, vylozeni kontejneru od jidla, kompletni uklid letadla, tankovani, nalozeni cerstveho jidla a piti, nalozeni zavazadel prichozich pasazeru, prichod nove posadky a nakonec nalozeni vsech pasazeru.
Qantas A380 ma 4 tridni konfiguraci - dole je 14 mist 1.tridy a 371 economy, nahore 64 business a 35 premium economy = max. 484 pasazeru. V porovnani Emirates-ultradalkove ma 3 tridni konfiguraci, dole 399 economy, nahore 1.tr 14 a business 76 = max 489 pasazeru
