Tyhle laické diskuse na téma letectví...
Tak už vyčkejte, je tam mělko, bez zapisovačů se moc nedovíme a pokud zapisovače nic neřeknou, tak za půl roku bude zpráva z technického zkoumání.
Jinak: - Vztlak je aerodynamická síla, vznikající obtékáním křídla (profilu). Pro vyvolání vztlaku je potřeba rychlost, hodnoty se mění s výškou, kde je tlak menší- vzduch řidší, stejně tak s teplotou, teplý vzduch je řidší, rychlost musí být vyšší.
Se stoupající výškou tedy stoupá rychlost, ale také klesá čelní odpor, ve výsledku klesá i potřeba výkonu.
Výpočty dnes provádí palubní počítač a autoplyn reguluje plyny už od vzletu. Při poruše teoreticky může dojít ke zmatení autopilota, už se to i stalo, ale vzhledem k tomu že všechny systémy jsou nezávislé na sobě a zdvojené, dojde k vypnutí autopilota. Pak záleží, jak dokážou piloti interpretovat údaje získané z přístrojů a včas odhalí chybu, než dojde k nestabilitě stroje.
Ruční řízení moderních dopraváků bez spolehlivých letových přístrojů, podle zadku jak se říká, je prakticky nemožné.
Pokles rychlosti není problém , protože rozmezí není moc velké , podobně ani překročení rychlosti, což je většinou následek vybírání nezvyklé polohy vzniklé poklesem rychlosti (vývrtka, pád) . Překročením rychlosti se drak nemilosrdně rozpadá, dojde k zakmitání (buffeting) a zatížení už tak přetížených dílů vyletí ve stovkách násobků nad možnosti materiálu, rozpad je explozivní. Toto se stává v klesání, nejnebezpečnější poloha je ale spirála (neplést s vývrtkou). Vývrtka je autorotace, rychlost se nezvyšuje. Spirála je sestup v ustálené zatáčce s nadměrným náklonem a sklonem, rychlost nebezpečně stoupá a vše vypadá normálně, jakoby stroj letěl rovně. Při zamrzlém pitot systému jediný přístroj který reaguje na spirálu je točící se magnetický kompas. Zamrzá pitotka nebo polohoměr ovlivní silně přístroje, ty následně počítač i piloty.
Normální by bylo modlit se, aby bylo někdo v pořádku na letišti ....
kdybych to chtěl hodnotit, nevím jestli bych vám dal spíš plus nebo spíš mínus
