v clanku zmineny Vickers Viscount.
Letadlo Vickers VC 10 od stejne firmy bylo -jak se hodne rikalo - vzorem pro Iljusin Il-62. Oba letouny mely 4 motory montovane vzadu pri trupu. Pri me dole zminene ceste do Singapore bylo jedno z mezipristani v Kahire, kde jsme na plose letiste videli Vickers VC 10, patrici BOAC, pozdejsi British Airways. Spolucestujici mi to ukazal s poznamkou "tohle soveti okopirovali a my v tom letime". (kapitan naseho letadla pozdeji potvrdil)
CSA letala Praha - Atheny - Kahira - Bombaj - Singapore kazdy ctvrtek odpoledne, pristani v patek navecer a odlet o 2 hodiny pozdeji s cerstvou posadkou zpet, pristani doma v sobotu. Posadky mely cely tyden na rekreaci v Singapore, ubytovani v jednom levnem ale pohodlnem hotelu /motelu s prima bazenem.
CSA zacala zaletaval Il-62 pod dozorem sovetu nekdy v dubnu/ kvetnu 1968. Letadlo bylo pod sovetskymi insigniemi a v livreji Aeroflotu. Podle pravidel muselo mit komplet posadku Aeroflotu na kazdy let. Ceskoslovenske posadky se zaletaly velmi brzy, ale protoze soveti pro CSA jeste "nemeli" letadla na predani (Prazske Jaro melo se zpozdenou dodavkou hodne spolecneho!), musedlo se letat s letadlem Aeroflotu a sovetskou posadkou jeste v lednu 1969, kdy jsem byl na palube.
Soveti pobyvali v tom samem motelu. Vetsinou se obe posadky drzely oddelene, ale panovala mezi nimi profesionalni kolegialita.
V te dobe v Asii existovalo mnohem mene spojeni, ktera dnes letaji nekolikrat denne.
Letet ze Singapore do Hong Kongu na spojeni s Qantasem na Papuu Novou Guineu (2x tydne) znamenalo cekat v Singapore od patka vecera do nedele rano.
V te dobe bylo normalni, ze pro pasazery, kteri nemeli navazovaci spoj hned, musely obe zucastnene aerolinky zajistit ubytovani, stravu i prevoz z / na letiste k odletu.
Na 2 noci a 1 den jsem pobyval ve stejnem singapurskem motelu jako ceska a sovetska posadka. Kapitan pan Kostik mi rekl, ze jeho sovetsky kolega je slusny clovek, ktery se mu v srpnu 1968 tise osobne omluvil.
