Kontrakt o záchraněObecné pravidlo, které se učí v námořním právu. Formálně podepíše kapitán lodi takzvaný kontrakt o záchraně, kde si vyhradí určitý limit vyplacené částky. Pokud by tento právní úkon neudělal, může si teoreticky zachraňující nárokovat maximum. Podle Pacáka má velkou šanci, že uspěje u každého mezinárodního soudu. V době elektronické komunikace se výše odměny dohaduje už během záchrany. Právníci pojišťoven ji mezi sebou vyjednají a kapitánu sdělí výsledek. Kapitán to pak jen podepíše. |
Costa Allegra zůstala v pondělí po požáru ve strojovně bez proudu a bez možnosti vlastního pohonu. Kapitán tak musel přistoupit k možnosti nechat se ze širého moře k nejbližší pevnině odtáhnout.
Jak podotýká agentura AP, záchrana nepojízdné Allegry trvala tak dlouho i proto, že byla tažena pomalou rybářskou lodí Trevignon. Tu sice mohly vystřídat dva o dost výkonnější vlečné čluny, ale to společnost Costa Cruises odmítla. Byla v tu dobu zřejmě již domluvena na podmínkách záchrany od Trevignonu.
Námořní kapitán Ctirad Pacák potvrzuje, že pravidlo odměny za uskutečněný odtah je stále platné: "Podle mezinárodního obchodního práva může odměna za odtažení dosáhnout až limitu hodnoty zachráněné lodě."
Námořní odtahová služba
Obvykle se mezi sebou dohadují právníci pojišťoven rejdařských společností. Musí se shodnout na maximální částce, kterou je majitel ochoten zaplatit za odvlečení do nejbližšího přístavu, kde je možné loď opravit. Většinou výši odměny rovnou sjednají.
Případ Amoco CádizVelká havárie ropného tankeru Amoco Cadiz u francouzského pobřeží v roce 1978 začala poměrně banální poruchou ve strojovně, která znehybnila loď. Než se ale provozovatelé tankeru dohodli na ceně za odvlečení, proudy tanker odnesly na skaliska. Následná ropná katastrofa patřila v té době mezi největší v dějinách. Costa Allegra ale zůstala na volném moři, takže podobné nebezpečí nehrozilo. Navíc se nehoda stala za příznivého počasí, upřesňuje Pacák. |
"To, že je loď nepojízdná, ale nemusí znamenat, že je na odpis. Dá se to přirovnat k tomu, když se vám rozbije auto a přijede pro vás odtahovka," vysvětluje Pacák.
"Společnost, která Costu Allegru odvlekla, si určitě bude nárokovat nějakou částku. Plná cena lodi to ale nebude, na to by majitelé Costa Cruises asi těžko přistoupili. Jakou částku si ale společnosti vyjednaly, je záležitost pojišťoven," uvažuje Pacák.
Evakuovat takové množství lidí na moři je podle slov českého kapitána docela složité. Pokud není k dispozici dostatečně kapacitní plavidlo a vlečení nebrání špatné počasí, je prý bezpečnější odtáhnout poškozenou loď i s pasažéry.
"Takové námořní vleky se organizují běžně. Na moři pluje denně 50 tisíc velkých obchodních lodí, takže k podobným nehodám dochází celkem často. Pokud to však není mediálně zajímavé, veřejnost se o tom nedozví," uzavírá kapitán.
