když tam nebyl žádný pasažér, je asi zbytečné to medializovat ?

Zpráva je o dříve medializovaném Boeingu 737 MAX a tudíž se na titulek kliká, takže iDnes vydělá nějakou tu korunku českou.

Ale na druhou stranu není to zas tak nezajímavé a vzhledem k dříve publikovaném interview s Ladislavem Kellerem v tomto případě jsem velmi rád, že se konečně se na iDnes dozvíme nějakou kvalitní a skutečně exkluzivní informaci.

Bohužel se jedná o velice světlou výjimku během posledního desetiletí či dokonce i více...

To je sranda jak tady všichni řeší Boeing a úplně jiný problém a přitom toto s Boeingem defacto nijak nesouvisí, protože motory nevyrábí. Máslo na hlavě má výrobce motorů - CFM.

problém bude patrně s automatickým řízením celého stroje spíše obráběním dat z různých čidel tz software

Spadly dvě letadla stejného typu létající pro ne příliš renomované aerolnky v oblastech, kde se padá nejvíc. Za jeden den se na světě zabije v autech x-krát víc lidí než za celý rok v letadlech. A to sám létání nesnáším, prostě se bojím.

Co se tyce Ethiopian, tak se mylite. Ta spolecnost ma velmi dobrou povest.

Myslím, že vypnutí autopilota a převzetí ručního řízení má být zcela automatická funkce zafixovaná v pilotovi, stejně jako u řidiče je v případe překážky na silnici automatické sešlápnutí spojky a brzdy.

Toto by měl mít pilot naučené, a ne se v takovém případě dohadovat a hledat v manuálu. A měl by mít zafixované případy, kdy k takové situaci může dojít. A je věcí výrobce, aby toto bylo popsáno v manuálu, a je věcí aerolinek, aby piloti byly s tím seznámeni a vycvičeni. A je věcí výrobce, aby ošetřil případy, kdy automatika řízení letadla vede ke krizovým situacím. Myslím, že toto vše bylo v zájmu vyššího zisku opomenuto a výsledkem jsou stovky mrtvých.

Takže se vlastně nic nestalo.

Pan pilot se bohužel celou diskuzí profiluje jako nemalý advokát Boingu. Ale i tak je v diskuzi plno zajímavých a nových informací.

Ovšem, pokud Boing dostal info od pilotů o problémech s novým systémem a o jejich celkově neinformovanosti o činnosti nově vloženého systému a to dokonce opakovaně, potom vy měla být jeho minimálně morální povinnost neodkladně a ihned zaslat informace k novému systému a seznámit piloty s tímto. A to včetně problémů s kterými se jejich kolegové museli vypořádat.

A zase ovšem, do takovéto nereklamy se Boingu evidentně nechtělo a to je hodně špatná zpráva. Bohužel jsem si téměř jist, že Airbus by se zachoval podobně.

Jsou zaznamenány havárie, kdy posádky s několika tisíci nalétanými hodinami mají 99% nalétáno na autopilota a nemají prakticky žádné zkušenosti s ručním řízením. Pokud letecká společnost objedná 200 nových letadel, kde na ně v horizontu několika málo let sebere 1500 zkušených vyškolených pilotů? Takový proces nějakou dobu trvá a pokud je proces pod tlakem, pak projdou i jedinci, kteří na to nemají a problém je na světě.

Objednávky jsou roky dopředu, takže víte koho školit a na jaký stroj. školíte to, co vám výrobce řekne, že je jinak, a má se školit (a pokud vím, tak zde se právě poukazuje na nedostatečný manuál změn, nebo jak to napsat)

Nic než zpovykaní alarmisti.

Osobně se domnívám, že je chyba, když počítačový systém řízení letadla má navrch nad piloty, tj. neumožňuje pilotům převzít kontrolu nad letadlem působením větší silou na řízení. Např. když máte v autě zapnutý systém LDA (systém pro udržení vozidla v jízdním pruhu) a rozhodnete se přejet do vedlejšího pruhu bez blinkru, uslyšíte zvukové varování a ucítíte ve volantu odpor. Tento odpor může ale vědomě překonat a pokračovat v přejetí do druhého pruhu.

ale on nemá navrch nad pilotama. ale nejdřív ty piloti musej vědět, jakym způsobem ten systém vypnout.

To mám další kamion "šáňa" do Airbusu ... ještě že sídlí v Toulouse a nemají to zase tak daleko :).

Airbus by měl pohnout s prodeji A350 a hlavně A330neo.