Jestli to cele nebylo jak ten stary namornicky vtip:

American: "Prosim, zmente kurz 15 stupnu severne, abyste predesel kolizi"

Kanadan: "Doporucuji abyste VY zmenil kurz o 15 stupnu jizne, abyste predesel kolizi"

American: "Hovori k vam kapitan lode americkeho namornictva, a rikam vam zmente kurz!"

Kanadan: "Ne, ja rikam vam, zmente kurz!!!"

American: "Zde pluje letadlova lod USS Lincoln, druha nejvetsi lod v namornictvu USA. Doprovazeji nas tri torpedoborci, tri kruizery a nespocet doprovodnych plavidel. Narizuji vam, zmente kurz 15 stupnu severne, nebo budou provedeny nezbytna opatreni, k zabezpeceni teto lode"

Kanadan: "Tady John, mam zde zpoloviny rozpitou flasku rumu a vriskajiciho papouska, a hovorim vam z radiove stanice na vrcholu majaku. Rozhodnuti je na vas, kapitane!"

V posledním odstavci se píše že tanker narazil do fregaty, ale ono to podle práva bude spíš přesně opačně.

Jednak se fregata blížila zezadu, tedy měla uhnout, a jednak je daleko menší a obratnější, a tedy měla opět uhnout.

Tak možná pro ty co to zajímá a v článku to není (zdroj měsíčník ATM) - 2.50 hod, vplula fregata KNM Helge Ingstad do vod Hjeltefjordu, rychlost 17 uzlů. Nahlásila svoji plánovanou trasu, řízení lodního provozu, měla zapnutá navigační světla, ponechala ovšem systém AIS (automaticky vysílající identifikační údaje, pozici, rychlost a kurz) v pasivním režimu příjmu bez vysílání vlastních dat.

3.45 hod tanker Sola TS oznamuje řízení lodního provozu, že opouští terminál a udává svoji trasu.

3.57 hod lodivod na tankeru Sola TS na obrazovce radaru zpozoroval další loď vzdálenou 2200 metrů a směřující vstřícným kurzem, u kontaktu scházela data ze systému AIS umožňující jeho identifikaci. Ve 3.58 hod lodivod vznáší dotaz na řízení lodního provozu na jméno neznámé lodě. Tu ovšem dispečeři nedokáží ihned zařadit. Tanker Sola TS se pokouší o jiné druhy kontaktu včetně záblesků ze signální lampy. Odpověď ale nepřichází, lodivod proto proto provádí korekci kurzu a zvyšuje rychlost na 7,2 uzlu, aby "cizinci" dali více prostoru k manévrování.

4.00 hod řízení lodního provozu identifikovalo blížící se plavidlo a tankeru oznamuje, že se k němu blíží fregata KNM Helge Ingstad, v tuto chvíli jsou od sebe plavidla vzdálena na 1000 metrů.

Lodivod tankeru volá fregatu a dožaduje se, aby okamžitě odbočila vpravo v souladu s mezinárodními pravidly námořního provozu. Dostalo se mu ale odpovědi, že pro obavy z možné srážky to bude možné, až když fregata mine osvětlený objekt na pravoboku, dle vyšetřování si totiž posádka fregaty zaměnila tanker za statický objekt protože plul příliš nízkou rychlostí.

Plavidla se stále přibližovala až na 400 metrů, lodivod a posádka tankeru se stále snaží naléhat na posádku fregaty aby provedla úhybný manévr. V posledních sekundách před srážkou si velící fragaty uvědomuje záměnu a nařizuje obrat vpravo.

4.01 hod dochází ke kolici fregaty KNM Helge Ingstad s plným výtlakem 5290t a tankeru Sola TS registrovaného na Maltě s nákladem 625 000 barelů surové ropy do Velké Británie, tanker je dlouhý 250m, široký 44m a má hmotnost 30 tisíc tun prázdný, v tuto chvíli je ovšem plný a tedy jeho hmotnost je více než 140 tisíc tun.

Tanker si ze srážky "odnáší": poškozený výstupek kotevního skluzu na pravoboku s kotvou, která se utrhla, v obšívce za výstupkem je probit otvor o rozměrech 90x60cm, došlo k částečnému zprohýbání bočnice na přídi, po výslechu posádky vyrazil tanker do Velké Británie kde vyložila svůj náklad, a teprve odtud zamířila do Gdaňsku k opravám.

V případě fregaty došlo k průniko vody do tří sousedících vodotěsných sekcí (zadní pomocná strojovna, ubikace posádky a sklad zásob), v případě sekce na zádi s kormidelním mechanismy nebyl průnik vody potvrzen (je ale možný). Dochází ovšem k průniku vody přes tunely hřídelí pohonu z poškozené zadní pomocné strojovny do nepoškozené sekce s převodovým ústrojenstvím, jež je díky tomu také zatopena, k průnikům dochází ovšem i v dalších nepoškozených sekcích a voda zaplavuje též přední strojovnu a zadní strojovnu. V důsledku srážky tedy došlo k zaplavení tří až čtyř sekcí z třinácti, další tři sekce ač nepoškozené jsou také zaplaveny průniky vody z poškozených sekcí.

Po vyzvednutí má dojít k prověření zda k zatopení došlo v důsledku nedostatku integrity trupu (tedy problém celé třídy Fridtjof Nansen a možná i jejích příbuzných ze Španělské třídy F100 a Australské třídy F105) a nebo posádka po srážce nestihla zavřít všechny vodotěsné dveře a ventilační šachty mezi sekcemi (a těmi tedy došlo k průnikům vody do nepoškozených sekcí).

Ta fregata zase tak veliká nebude, takže spíš asi

"Počasí komplikuje vyzvednutí potopené norské bojové fregaty."

To mají za to, že kradou děti..

Jo tak takhle na válečné lodi. Tankery si pořídit.

Ona je i jiná fregata než bojová?

Cvičná?

Asi by měli ten multifunkční radarový systém SPY-1F u výrobce reklamovat.

gratulka k takovému výkonu, škoda že se tak nechovají k životnímu prostředí i ostatní

To je jako když fábie vyřadila Pandury

kde se to stalo ?