Ideální je, když se řidič vyhne už hraničnímu přechodu v Mostech u Jablunkova a napojí se po obchvatu až za Aší nebo naopak.

Obchvatu bych využil i při cestě ze severu na jih nebo naopak.

Proto by elektromobily měly být ve městech preferované - neotravují vzduch každému, kdo jde kolem.

Ve městech určitě ano. Jinde ne.

Něch žije ministr Havlíček. Největší borec, který zvládne více ministerstev. Do kamer toho nakecá, ale skutek utek.

Havlíček má s těma uzavírkama ve městech opravdu hodně společného.

Na silnicich by se melo pracovat 247 v maximalnim nasazenim a vzdy vsechny sily na jeden projekt. Misto toho se rozhazi kuzely po 10 mistech a vsude dela jeden clovek.

Za situaci v Ostravě by měl dávno někdo viset na nejbližším stromě. A tím někdo jsou vedoucí dopravních odborů z Krajského úřadu a magistrátu a ministr dopravy. Protože neschopnost zkoordinovat by ještě byla omluvitelná. Prostě by ti lidé jen byli hloupí a neschopní. Ale tady jde několik po sobě o zcela evidentní záměr odřiznout Porubu od Ostravy. Letos to ještě dorazili tím, že od Ostravy odřízly i Hlučínsko, takže se lidé z Prajzké marně pokoušení dobýt na Moravu a do Slezska přes odřízlou Porubu.

Nejschpnějšíí a nejchytřejší lidé se vždy nachází v hospodách. Jaká smůla, že nemohou jít s tou koordinací pomáhat, hned by tady bylo lépe :F

No a proč je třeba na D1 kvůli instalaci svodidel na 3km úseku hotové dálnice uzavírka na 12 km ? Aby se natahovaly práce do začátku října a mohli se u toho fotit ministři před volbama ?

Včera Praha - Bratislava na otočku - na čtyřech hotových úsecích montují už jen nová středová svodidla stylem 2 lidi na 12km uzavírku....když se dělal povrch, byli tam 3-4 , ale k tomu tam prázdných a odstavených stálo osm bagrů, deset nákladáků, osobáky, pickupy, dodávky...počítám, že náklady na každé z tě ch aut a možná i na neexistující řidiče se ale fakturovaly, že?

Zavedte plosnou 30 a problem s lokalnimi zacpami nebude. Bude totiz zacpane cele mesto! :-)

A co se tyka tech oprav. Tak ja okolo nich jezdim, uzavirka tam je, ale delnika jsem tam jeste nevidel...

Tak to se jen špatně koukáte. Já tam tuhle jednoho viděl. Opíral se o lopatu a kouřil.

No ono je to vlastně jednoduché.

Jestliže se na silnicích nepracuje v noci, dále od listopadu do dubna, nikdy ve více jak třech lidech na 10 km, tak to ani jinak vypadat nemůže.

Jestliže je normální, že se dálnice uzavírá do jednoho pruhu v pátek od 12 do 18 kvůli tomu, že je třeba rozmístit kužely na 10 km, není se čemu divit. Takovou práci můžou dělat při správném označení třeba ve 2 ráno s čelovkou.

Jenže ne, u nás se uzavírky dělají zásadně ve špičkách.

Když pak člověk jede 15 km kolonu v pátek odpoledne a na celém úseku napočítá 3 lidi a 1 stroj, je úplně jasné, kde je chyba - stupidní vedení ŘSD, stupidní MD, stupidní smlouvy s vyhotovitelem.

Dokud se tohle nezmění, bude v ČR z hlediska infrastruktury středověk.

tak sdamozřekmě, když všechny stavby narvete do jednoho kvartálu, tak pak stavební firmy nemají kapacity a šibují ze stavby na stavbu podle toho, kde to nejvíc hoří. u nás těď předělávali křížovatku na kruháč 4 měsíce, bez dopravy, mimo obytné zástavby...klidně mohli dělat 7 dní v týdnu 15 hodin denně a bylo by to hotové za měsíc

Vsude mraky semaforu a uzavirek a na kazdy z nich 4 lidi, to je pak tezky. Proc jich tam proste neni 20 nebo vice a oprava tim padem bude rychleji hotova nebo proc se nekde mimo mesto nemuze delat i v noci. Samozrejme nejake ty technologicke pauzy se nedaji vychytat, ale ty lidi ano. Dalsi vec : jedna firma ma na 10km silnice 3 opravy. Proc? To je dalsi problem. Lepsi koordinace tech oprav. Protoze pak nedelaji ani na jedne poradne. Treba tady brecim spatne, ale dle me to jde vychytat a zlepsit a lepe koordinovat. Pokud ne klidne mi to vysvetlete proc to nejde

Psala jsem to níž, pokud máte v zadávací dokumentaci půl roku, a není tam kritérium kratší doba plusové body, proč se snažit.