Teď jsem koukal na stupidní reklamu škoda plus. Co začít u nich? A zkutečně jít proti takovýmto firem a neomezovat spotřebitele, když si chtějí mimo tyto provařené firmy pořídit kvalitnější auto v Německu.

Především bylo původní zavedení ekovýpalného odůvodněno snahou o snížení průměrného stáří vozového parku. Nic takového se ovšem nestalo. A protože opatření nefungovalo je potřeba jej zpřísnit!?

T.Prouza, to je známý škodič....myslím si, že voliči ČSSD ocení zdražení ojetých vozů

No nově z nich jsou voliči Bureše. ČSSD už moc voličů nemá.

Tak po precteni diskuze chapu veskere souvislosti. Ale presto je ceslo a slovensko srotoviste starych aut. Ty auta co prisli ze zapadu se uz nikdy nevrati na zapad . Ty ukonci svoji sluzbu zde.

A přináší cenné suroviny z recyklace

Jinak řečeno, škodovce klesly zisky tak je třeba zatlačit na předražený domácí trh, protože v tom zahraničním moc zrovna neexcelují. Pokud si někdo myslí, že zákazem dovozu starších aut tyto auta zmizí, tak je na omylu, jen zdejší autobazary přijdou o velkou konkurenci a ještě více se zhorší jejich ceny, přístup a hlavně podvody se stáčením.

Spíš než zvyšování eko poplatků by se mělo tlačit na STK, aby neprocházely auta v pochybném stavu.

Neznám technika na STK, který by si dovolil pustit vrak...!

Miluji stará auta Na nové totiž nemám peníze

což ale asi nebude chyba těch nových aut :-)

Aby měla nehodová statistika smysl, bylo by dobře přepočítat nehody a jejich oběti nejen vzhledem k věku aut, ale taky k množství, v kterém se jednotlivé věkové kategorie aut vyskytují na silnici. o vlivu věku řidiče ani nemluvě.

Minimum nehod z důvodu špatného technického stavu...

Ano jo jo...skoda 120...super auto..das auto

Komentář pana Ference Pohádky o šrotišti Evropy. Lži a pravdy o ojetých autech v Česku (https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/stk-auta-socr.A191025_195144_zahranicni_nea?zdroj=top)

je z velké části snůška naprosto účelově zavádějících informací:

1/ "celkový počet nehod toho roku dosáhl 93 067, o 106­ 195 méně než deset let předtím ... Tento vývoj rozhodně nekoresponduje se stárnutím vozového parku".

Ale: snížení počtu nehod šetřených Policií je dáno pouze zvýšením hranice pro povinné hlášení nehody na 100 000 Kč v roce 2009. V roce 2008 bylo šetřeno 160 376 nehod ale v roce 2009 již jen 74 815 neho. Od r. 2009 počet nehod šetřených Policií ČR opět roste (v r. 2016 to bylo 98 864 nehod).

2/ " ve výčtu deseti nejčastějších a deseti nejtragičtějších příčin dopravních nehod není uveden technický stav vozidla, natož jeho stáří".

Nutno však rozlišit příčinu (zde je rozhodující řidič) a následky nehody. Vozidla starší než 10 let mají zhruba o 15 až 20 % nižší celkový roční proběh km než vozidla mladší, jejich podíl na počtu nehod je cca poloviční (v roce 2015 to bylo 48,1 %). Počet usmrcených osob ve vozidlech starších než 10 let je však výrazně vyšší, než by odpovídalo počtu nehod a proběhu km. V r. 2015 to bylo 260 usmrcených v autech starších než 10 let a 176 usmrcených ve vozidlech mladších. Podíl usmrcených osob ve vozech starších než 10 let se dlouhodobě přibližuje hodnotě 60 % (příčina nehody není není v tomto rozhodující).

Uvedené údaje (zpracované ze zdrojů SDA, AutoSAP, MD ČR, Policie ČR) snad víc než dostatečně dokazují nižší míru ochrany osob u vozidel starších než 10 let.

3/ "Co se emisí týká, jejich vliv na zdraví a životy obyvatel nebyl nikdy vědecky potvrzen". Proč tedy v EU dochází k jejich zpřísňování? Osobní auta plnící EURO 3 a nižší se v roce 2015 podílely na celkovém proběhu km necelými 44 % a na nebezpečných emisích (HC - uhlovodíky, NOx - kysličníky dusíku) celkem 71,4 % (údaje ze zprávy TÜV - SÜD Czech č.Z01-2016). Další komentář netřeba.

2/ je způsobeno tím, že starší auta si kupují především mladí s ještě teplým řidičákem, kteří právě způsobují více smrtelných nehod.