Kdy se vyhneme zpropadenému Přerovu? He?

Pane Brzobohatý. Vám nejde o to k něčemu se v diskuzích dobrat. Vám jde jenom o to, aby Zlíňáci padli huby. Jeden vedle druhého. Přestaňte se cítit Zlínem ublížený a chovejte se jako chlap, ne skřet. My Zlíňáci máme právo na stejnou kvalitu dopravní obslužnosti města jako Hradiště, Vsetín, nebo např. Pardubice.

Pane Zelinka, a vy už nechtě tech konspirací a neodkazujte na diskuzi, kde si Vás diskutující namazali na chleba a většina se Vám směje...

Zlínu nepomože nic, ani dálniční obchvat R49 (zastaven), ani elektrifikace železnice z Otr do Zlína (zastaven), ano obchvat zálešné (zastaven), ani dálniční přivadeč (zastaven), ani prštenská příčka (zastaven), ani pravobřežní komunikace (pouze výhledově) nebo tunel centrem (idea).

Mnoho plánů ale chybí ty miliardy. Těch potřebných akcí na komunikacích je příliš mnoho. Průjezd Zlínem je stále více komplikován!

Prima. Druhý, tentokrát dálniční obchvat D55 po E50 u UH ve výstavbě. No a kdy bude ten pravý čas na Přeložku 1/49 pro krajské a univerzitní město Zlín? Zlín má organizaci dopravy z doby Marie Terezie.

D1 do doby rozpadu federace se Slovenskem měla vést od Rousínova (kde lze dodnes najít dva mosty, kde měla vyrůst velká MÚK) na UB, UB, St. Hrozenkov a napojit se na (dnešní) slovenskou D1, zajímavostí při projektování byla varianta s 14 km dlouhým tunelem z Bystřice p. L. do části Brúsne (u Drietomy).

Když se kdokoli podívá na mapu, tak tato trasa v napojení na Slovensko je pragmaticky nejvhodnější (a žádná dálnice kolem Zlína provoz z této trasy zásadně "nestáhne). Trasa D48 (která měla vést z Rousínova na Ostravu v trase dnešní D1) zažila mnoho změn a jedna z posledních byla "kapsa" ke Kroměříži, která se udělala zejména kvůli tlaku Zlínských s tím, že od Hulína se bude pokračovat na Slovensko (R49/D49) a zároveň na Zlín (R55/D55) čímž se Zlín připojí na dálniční síť.

Proč to ale píšu? - jak jsem psal, nejvhodnější trasa pro napojení Slovenska skrze UH-Trenčín byla "díky" tlaku ze Zlína zamítnuta, UH tak přišlo o dálnici, ČR přišla o kapacitní - dálniční napojení se Slovenskem (v této trase), přičemž tranzitní provoz schytalo zejména souměstí St.M.-Uh-Kunovice. Tedy opravdu NENÍ NA MÍSTĚ, ABY SE ZLÍN JAKKOLI CÍTIL UKŘIVDĚNĚ! Na současné situaci má právě Zlín lví podíl. Toliko k tomuto.

Co se týče "dálničního obchvatu" I/55, tak současná stavba do které se tak obouváte UH nic moc nepřinese (už nyní je možné UH ve směru na Hodonín zcela minout) a kupříkladu Kunovicím současná stavba D55 uplně ucpe křižovatku ze směru I/50 - Kunovice - Hodonín. Nemálo problémů přinese i obcím - Nedakonice, M. Písek, Bzenec a zejména Strážnice a to až dokud nebude D55 dotažena až k Rohatci.

Takže Vás pláč směrem k UH je z výše uvedených důvodů naprosto ale uplně mimo!

Druhá věta článku je vypovídající... "po 20ti letech od začátku stavby"

Řekl bych, že pokud započítám i stavbu první části obchvatu, tak to bude ještě déle... aspoň co si pamatuju, že už na střední jsem tam podjížděl stavbu na kole ;-)

To je strašný. Jeden obchvat a trvá to přes 20 let komplet... o zbytku R55 ani nemluvě... Stejně jako D52, pár kilometrů Mikulov - Pohořelice a nepohlo se prakticky ani o krok. Rakušáci postavili prakticky celou dálnici od Vídně k Mikulovu (a to ještě kvůli nám brzdili tempo výstavby) za asi 4-5 let? O nádraží ve Vídni ve srovnání s Brnem či Zlínem ani nemluvě.... D1 přes Přerov, R49. O stavu silnic nižších tříd ani nemluvě...

Z velké části je problém v tom, že stát v podobě politiků spolu s úředníky vytvořili takovou legislativu, kterou stát v podobě jiných úředníků není schopen dodržovat a na nedodržení legislativy se pak točí různé pochybné spolky mající cíl zabránit další výstavbě. To momentálně brzdí stavby nejvíce. Mimochodem, všiml jste si změny v označení rychlostních silnic které už pět let jsou v kategorii dálnice?