Z clanku mi prijde, ze se majitele dohodnout chteji a jen chteji mit zaruky, ze je pak nekdo nevezme na hul a nepostavi jim tam pripojeni, ktere nebude pouzitelne...

Jen tak dál. Problémy s dálnicí a nyní zase toto. Z dříve prosperujícího Zlína se pomalu stává provinční maloměsto. Hkavně, že soukromé zájmy mají větší váhu, než veřejné. Bravo.

Jsem fakt zvědavá, jak bude dosaženo toho slibovaného intervalu 10 minut mezi spoji. To mají České dráhy někde ukryté nevyužité strojvedoucí?? Za celou dobu, co jezdím, jsem nejela v PLNÉM vlaku Zlín-Otrokovice (výjimky typu Trnkobraní nepočítám), využitelnost cca 25 -50, kolem 14-16 hodiny 75%. A my to zefektivníme tím, že přidáme spoje??

Firmě v Příluku držím palce. Ať si protistrana uvědomí, že pouhé oznámení investičního záměru na cizím pozemku fakt nestačí...

Ona je otázka ideální obsazenosti také otázkou toho, zda cestující chce cestovat ve spoji obsazeném na 100%, pokud vozem je RegioNova, která je vydýchaná a vzhledem k rozmístění a velikosti sedadel "narvaná", i když je obsazená z nějakých 75%. Navíc čím delší trasa, tím větší komfort cestující vyžaduje. Jezdím docela pravidelně RegioNovou v 16.18 z Otrokovic na Zlín. Vytíženost může být zhruba těch 75% a úroveň cestování je otřesná. Už chybí jen lidi na střeše vlaku a cítil bych se jak v Indii. A to do toho nepočítám další komplikace, způsobené Čunkotarifem.

A slibovaný interval je, pokud vím, 15 minut Otr-Zl a 30 minut Zl-Viz...ve špičce.

Me by zajimalo, co na to mistni politici? Angazuji se nejak ve vyrovnavani, hledani nahradnich parcel a celkove jednani s temi firmami, co to blokuji nebo jen krci rameny jako vzdy a rikaji, ze to je vec statu. Uprimne receno, statu se moc investovat do dopravni infrastruktury nekde na vychode nechce a docela mu tyto drbne obstrukce vyhovuji. Pak ale tento region muze za nekolik desitek let dopadnout jako Bruntalsko. Jinak stavet se melo podle clanku z roku 2012 jiz 2017 a verim, ze se nekopne do zeme ani 2030.

Zvýšení pohodlí a zkrácení dopravního času ze Zlína do Otrokovic o 6 minut určitě ano. A jaká bude návratnost investice? Stoletá, nebo téměř nulová??

Ministerští úředníci na Dopravním fóru 2019 měli slibovat realizaci, jenže z nich jenom vyšlo, že mají na krku REKONSTRUKCI CELÉ STÁVAJÍCÍ TRAKCE ČR ze stejnosměrného na střídavé napětí. Takže stejně jako z technických důvodů nerealizovatelný nový tunel ve středu města Zlína....Přijde někdo s něčím reálnýn, za čím půjdou voliči při podzimních volbách??

Přechod na střídavou trakci bude trvat ještě nejméně 20 let. S čím by teď ČD a zejména ČD Cargo jezdily? ČD by třeba vypadly z provozu skoro všechny panťáky od komunistických "historiků" až po CityElephant včetně.

Takže ty auta do prodejny a zboží do stavebnin budou vozit přes obytnou zónu, chudáci ti důchodci tam v penzionu, těch se nikdo neptal, neb dům je města. Takže za nás bez nas

vždyť do stavebnin už teď jezdí přes obytnou zónu tj. po ulici Broučkova.

Ten přejezd měli zrušit už dávno.