Stavím letadla bez brzd, líčí letec. Historickými stroji je posedlý

  12:00aktualizováno  12:00
Při letu slyší rachot motoru, o tvář se mu rozráží vítr. Jeho letouny nemají uzavřené kabiny, brzdy ani moderní přístroje. Než se v nich proletí, stráví Marcel Sezemský tisíce hodin jejich výrobou. Na historická letadla přesto nedá dopustit: "Je to posedlost."

Marcel Sezemský si potrpí na historickou věrnost. Za moderní helmu původní kuklu a brýle nevyměnil | foto: Dan Král, Xman.cz

První letadlo si postavil už ve čtyřiadvaceti, pak přišel na řadu historický letoun Avia B. H. 1. Dnes staví už třetí historický kousek a výroba a létání na těchto krásných strojích ho živí. O leccos ho ale jeho koníček i připravil. "Pro samé konstruování a létání mi ani nezbyl čas oženit se," přiznává.

Co vás na stavbě historických letadel láká?
Líbí se mi, že ve své době neměla daleko od kumštu. Bylo v tom víc dobrodružství a míň technokratismu. Člověk musel být všestranně talentovaný. Dnes už je to příliš nalajnováno, specializováno.

Co všechno vlastně stavba historického stroje zahrnuje?
Začíná to bádáním v archivu a studiem technické dokumentace, následuje realizace, zkoušky. Člověk pořád něco obětuje. Tedy objevuje. (smích) Ale přeřeknutí platí, stojí to i oběti.

Avia B. H. 1


Proč jste si jako své první historické letadlo vybral zrovna pokusný letoun Avia B. H. 1 z roku 1920?
Zaujala mne jeho konstrukční jednoduchost a pokrokovost, také přírodní povrch materiálů, bez barvy. Původně ho totiž ani nestihli natřít, takže bylo vidět dřevo, plátno, mosaz... Sýčkové mě sice odrazovali, ať ho nestavím, že létalo špatně, ale já zkoumal jeho historii a došel jsem k opačnému závěru. A ten se mi potvrdil.

Stavěl jste ho sám tři roky po práci v továrně Koh-i-noor. Co na to říkali ostatní zaměstnanci, kteří mohli každý den sledovat, jak postupujete?
Někteří mi fandili, někteří se na mě chodili dívat jako na exota. No a jak to bývá, pár jich tvrdilo, že v továrně nedělám nic jiného než to letadlo.

Co jste se musel všechno naučit, abyste ho zvládl postavit?
Technologii práce se dřevem a s plátnem. Ze školy, z technické průmyslovky, jsem uměl obrábět akorát kov. Ale ukázalo se, že mám technický cit a dokážu na konstrukcích starých letadel skoro okamžitě rozpoznat, jak byly vyrobeny a proč byly vyrobeny právě tak a ne jinak.

Avia B. H. 5


Respektoval jste tedy všechny původní výrobní technologie?
Kdyby ne, mohl bych rovnou stavět jiné letadlo. Změnil jsem jen to, co bylo na úkor bezpečnosti. Jsou tam třeba navíc bezpečnostní pásy a letecké přístroje. Dříve létali piloti bez nich a měli třeba jen jeden budík, například tlakoměr. Obešli se bez výškoměru, rychloměru, kontroly motoru, kompasu...

Je to jako na motorce

Letadlo jste dostavěl po osmi tisících hodinách práce. Jak se liší jeho pilotáž od běžných moderních letadel?
Je méně stabilní, musí se více řídit. Není tam GPS navigace, ale podle té stejně neumím létat. Když se však chcete podívat na mapu, není na ni v tmavé kabině vidět. A když si ji vyndáte ven na světlo, začne ve větru poletovat a stejně nic nevidíte. Také je tam velký rámus, takže je špatně slyšet a radiokomunikace je skoro nemožná.

Marcel Sezemský si potrpí na historickou věrnost. Za moderní helmu původní kuklu a brýle nevyměnil


A pocitově?
Tuhle mě svezl kamarád v moderním laminátovém letadle. A já si připadal, že neletím. Bylo tam ticho. Nefoukalo. Připadalo mi to takové nepřirozené. Jsem zvyklý, že slyším chod motoru, když prší, cítím to ve tváři. V B. H. 1 si připadáte trochu jako na motorce. V moderních strojích bych už asi létat nechtěl. Je to rychlejší, pohodlnější, snáze se někam dostanete, ale ten pocit z letu je takový poloviční.

Není létání v historickém letadle nebezpečnější?
Člověk dělá chyby v letounu moderním i v historickém. V otevřeném letadle však máte výhodu, mnohem dříve začnete pociťovat změny počasí, dříve se začnete bát. Takže to včas otočíte a bezpečně přistanete. Kdežto v kryté kabině si říkáte, že to ještě není tak špatné. A pak už může být pozdě.

Žádné z vámi postavených letadel nemá brzdy. Vzadu mají jen ostruhu, která se nedá řídit. Co když pak přistáváte na dráhu z kopce?
Tak jedu pořád. Na letišti v Benešově v Nesvačilech už jsem takhle dojel skoro až ven z letiště. Proto se sedá na trávu, aby se ostruha zabořila.

Avia B. H. 1

Při letu vás nechrání ani žádná pevná přilba. Létáte jen v původní kožené kukle, masce a kabátu…
Tyhle věci totiž dobře fungují proti větru, maska mi chrání dutiny. A helmy mě děsí. To bych byl zas v nějaké bublině.

Vidíte ve své práci nějaký hlubší smysl?
Historická letadla nevytvářím jen pro sebe, ale také pro ostatní. Když pak vidím, že se to lidem na show líbí, jsem rád. A rád se tam i předvádím. V rámci předpisů a možností letadla, samozřejmě. A ta letadla tu také zůstanou. Věřím, že jednou je budou ukazovat v muzeu dalším generacím.

Jaká u nás komunita nadšenců kolem historických letadel vlastně je?
Oproti zahraničí nevelká. Ale v současnosti nastupují ti, co mají peníze na to, aby si stará letadla koupili rovnou hotová a nemuseli je stavět. Je ale otázka, jak dlouho je to bude bavit. Protože tenhle koníček musíte mít jako posedlost, a proto musíte jít do hloubky. Nejde se jenom opírat v tmavých brýlích o naleštěné letadlo. Lidi, kteří si své historické stroje sami staví, nejsou frajeři. Možná jsou trochu romantici a snílci, ale rozhodně cílevědomí. Protože vyrábět historická letadla stojí nejen peníze, ale i mnoho času. A i po dokončení je s nimi hodně práce. To není, jako když si koupíte ferrari, nasednete a jedete.

Stroje Marcela Sezemského

Letoun Avia B. H. 1
Historické foto letounu Avia B. H. 1Jednomotorový dvoumístný vzpěrový dolnoplošník celodřevěné konstrukce létal jen dva roky (1920-1922) jako experimentální prototyp, na jehož základě se pak vyráběly další verze letounů Avia.

Motor: Walter Mikron
Výkon: 46 kW
Rozpětí: 10,08 m
Délka: 5,86 m
Hmotnost prázdného letounu: 290 kg
Maximální rychlost: 160 km/h
Dostup: 1500 m
Dolet: 200 km

Letoun Avia B. H. 5

Historické foto letounu Avia B. H. 5Celodřevěný dvoumístný cvičný sportovní a kurýrní letoun, který jako první československý letoun zvítězil v mezinárodních závodech (cena belgického krále a cena pro turistiku belgického aeroklubu pro rok 1923).

Motor: Walter NZ-60
Výkon: 47 kW
Rozpětí: 9,7 m
Délka: 6,5 m
Hmotnost prázdného letounu: 410 kg
Maximální rychlost: 210 km/h
Dostup: 2200 m
Dolet: 400 km

Autor:

Nejčtenější

Vyzývavá krása. Nejhezčí MOgirl roku 2018 volte do konce ledna

Zvolte MOgirl, která vás okouzlila v roce 2018

Je mezi nimi striptérka i zdravotní sestra, jsou extrovertní i samotářské, v mnoha ohledech však především své. Slečny...

Brzký sex pomůže navázat romantický vztah, tvrdí studie

Sexuální touha a žádostivost pár může postrčit k vážnému vztahu, soudí vědci.

Sexuální žádostivost a duševní blízkost jsou odlišné emoce, vývojové a společenské procesy je však propojily. Sex tak...

Tradiční maskulinita ohrožuje mužské životy, tvrdí psychologové

Drsňácké chování a machistická role může být i vězením, připomínají...

Soutěživost, diktát úspěchu a moci, potlačování a nesdělování emocí, protiženské postoje, vyhýbání se projevům...

Porno trendy 2019: rostoucí ženské publikum a návrat placených videí

Letos v květnu bude mít premiéru pornografická verze  seriálu Sex ve městě....

Dívky a dámy budou tvořit třetinu klientely a kvůli cenzuře a mileniálům bude větší ochota za porno zase platit. A...

Extrémní gastronomie: nejdražší mořské okurky přijdou na 3 500 dolarů

Mořská okurka Apostichopus japonicus láká nejvíc.

Nevalná chuť, bizarní vzhled a ještě k tomu připočtěte fakt, že dýchají svým konečníkem. Přesto stojí stovky dolarů....

Další z rubriky

VIDEO: Chci být nejsilnější powerlifter světa všech dob, říká Čech

ÓČKO DRIVE - Petr Petráš

Na australský závod Big Dogs pozvali jen patnáct nejlepších silových trojbojařů z celého světa. Obrovitánský Čech Petr...

Neznámé sporty: florentský fotbal spojuje MMA, fotbal a ragby

Někteří hráči se za celý zápas vůbec nedotknou míče, jejich úkolem je se jen...

Brutálnější a násilnější verzi fotbalu na světě nenajdete. Florentský fotbal má kořeny i v tréninku gladiátorů a v...

SMLSALOVINY roku: nevěstinec s pannami, potok pod Prahou a osud plastů

Videa roku: Reportér Matěj Smlsal v pořadu Smlsaloviny testoval nevěstinec se...

Testoval nevěstinec se silikonovými pannami, prošel Motolský potok ukrytý v pražském podzemí. Ukázal, co se děje s...

Najdete na iDNES.cz