„Je to vize a možné řešení, které by Ústí přivedlo do 22. století a stalo by se jednou z největších deviz města. Mezi čárou na papíře a tunelem je hodně práce, bavíme se o horizontu 30 let,“ řekl náměstek ústeckého primátora Martin Hausenblas z hnutí PRO! Ústí.
Tunel by měl být dlouhý přes čtyři kilometry. Začínat by měl v Žižkově ulici, která je spojnicí centra s dálnicí D8, a vyústit ve čtvrti Neštěmice. Tam by podle materiálů ústeckého magistrátu navazoval na silnici I/62, která by měla být rozšířena ze dvou na tři jízdní pruhy.
Dvoutubusový tunel by podle odhadů magistrátu stál 4,5 až pět miliard korun. Protože by sloužil jako přivaděč na dálnici pro Děčín, stavbu by podle představ radních financoval stát. O přivaděči z Děčína se diskutuje už 14 let. Různé varianty počítají s investicí 4,6 až 6,3 miliardy korun.
Nyní si Děčín nechává zpracovat tři varianty, hotové by měly být v polovině července. K nápadu Ústí se děčínská radnice podle mluvčí Markéty Lakomé staví zdrženlivě. „To, s čím přišlo Ústí nad Labem, se jeví jako finančně velmi náročné a nemyslíme si, že by tato varianta byla schůdná. Úplně by neřešila potřeby Děčína,“ řekla Lakomá.
Radní Ústí jsou ale přesvědčení, že jejich návrh je průlomovým řešením dopravy. Chtějí připravit koncepci proveditelnosti, která by měla být hotová během tří až čtyř měsíců, stát by měla maximálně 300 tisíc korun.
„Doplní studie, které už nyní připravuje kraj a Děčín. Studie má dát odpověď na to, co se stane s regionální a nadregionální dopravou, a jaké by to mělo důsledky v případě, že naše varianta dobře dopadne. Pokud ano, okamžitě budeme jednat s ministerstvem dopravy a Ředitelstvím silnic a dálnic , aby naše varianta byla zahrnuta do možného řešení,“ říká Hausenblas.
Peníze by byly stejné jako za nový přivaděč, říká Hausenblas
Podle představ Ústí by totiž díky tunelu nebyla nutná stavba zcela nového přivaděče a stačilo by rozšířit stávající silnici I/62 z Děčína na třípruhovou.
„Na posílení přivaděče u Děčína se už počítá s 1,3 miliardy korun. My na náš tunel se 4,5 až pěti miliardami. Když to sečteme, dostaneme se na 6,5 miliardy, které se mají investovat do zelené varianty připojení Děčína na D8,“ vypočítává Hausenblas.
Cesta z Děčína k dálnici přes ústecký tunel by podle něj byla zhruba stejně dlouhá a rychlá jako u projednávaných přivaděčů. Na začátku Neštěmic by silnice sjela do tunelu a na dálnici by řidiči byli za 2,5 minuty.
„Zmizel by celý tranzit v části Nový Svět, rychlý přístup na dálnici by tunelem mělo Krásné Březno,“ přiblížil Hausenblas.
Další napojení má být nedaleko Předmostí s několika výjezdy a nájezdy. Zmizela by tak kamionová doprava ze Severní Terasy, protože by musela jet pod zemí až na výpadovku na dálnici. Napojení by vedlo i na Mariánský most a Střekov by tak při záplavách nezůstal odříznutý.
„Všechny vjezdy a výjezdy do tunelu jsou mimo záplavové oblasti. Hlavně v případě Střekova je to velká věc, která nám momentálně chybí. Záplavy by už nikdy nezastavily život ve městě,“ věří Hausenblas.
Tunel počítá s plánovaným terminálem i přístavy
Jeden nájezd by vedl i do přístavu v Krásném Březně. Podle Hausenblase stát po Ústí chce, aby počítalo s rozvojem říčních přístavů v Krásném Březně a ve Vaňově. To by za současné situace znamenalo další konvoje kamionů v už tak přetíženém centru.
„To nechceme. S tunelem by kamiony rovnou z přístavů zmizely pryč, pod zem. Pak to nevadí,“ říká Hausenblas.
Poslední nájezd by byl v místech dnešního Západního nádraží. To by s dálnicí spojilo čtvrť Klíše, ale třeba také Vaňov, kudy dnes jezdí tranzit na Lovosice. Na výpadovce v Pražské ulici by vyrostlo přístaviště pro město, byty, obchodní centrum.
U tohoto výjezdu by také vznikl nový dopravní uzel města s terminálem pro vysokorychlostní vlaky, které za 32 minut budou v Praze a za 21 v Drážďanech. O tomto projektu už se na česko-německé úrovni diskutuje. Vyrostlo by tu parkoviště, autobusové nádraží a přesunulo by se sem hlavní vlakové nádraží.
„Současné nádraží bude zbytečné, zklidní se centrum města, zlepší životní prostředí, město budeme moci nábřežím otevřít směrem k Labi. To ale mluvíme o horizontu 30 až 50 let,“ dodal Hausenblas.
Ministerstvo dopravy se k plánům Ústí staví skepticky.
„S touto úvahou není ministerstvo dopravy seznámeno. Co se týče vedení dopravy mezi Ústím a Děčínem, je současná silnice I/62 poměrně kapacitní silnicí. Poté, co přes Ústí, respektive Žižkovu ulici a křižovatku pod Větruší nebude projíždět doprava, která se přesune na dálnici D8, dojde ke značnému odlehčení tohoto dopravního uzlu. Nelze předpokládat, že nastíněný nápad města by mohl být ekonomicky efektivní,“ uvedl mluvčí ministerstva Tomáš Neřold.
