 |
Po rozpadu sovětského svazu zůstala část velkých zbrojovek a konstrukčních kanceláří na území Ukrajiny. Jednou z nich byla ChKBM (Charkivskoje Konstruktorskoje Bjuro z Mašinooborudovanja imeni Morozova) v Charkově. Konstrukční kancelář a závod měly bohaté zkušenosti s výrobou tanků T-34, T-44 a T-54/55. V závěrečném období se konstruktéři podíleli na vývoji dieselové verze tanku T-80.
Po osamostatnění Ukrajiny se ChKBM prosadila s novými modifikacemi zbraňových systémů pro zákazníky tradičně používající sovětskou techniku, ale pustila se i do vývoje nových. Ostatně jedním z důvodů ruské invaze na Ukrajinu byl právě její zbrojní průmysl.
Neřešené vady koncepce
Na rozdíl od ruských se ukrajinští konstruktéři rychleji oprostili od ustálených konstrukčních dogmat. První zkušenosti získali s transportérem BTR-3, který byl přímým pokračovatelem sovětských BTR-80.
Hlavními změnami byla montáž německého šestiválcového vznětového motoru Deutz BF6M1015 s výkonem 240 kW, šestistupňové automatické převodovky Allison MD3066, klimatizace Webasto C6 a zbraňového modulu KBA-105 Škval. Jednomístná věž KBA-105 je vyzbrojená 30mm kanonem s palebným průměrem 350 nábojů, 30mm granátometem se 116 náboji ve čtyřech zásobnících a kulometem ráže 7,62 mm s 2 500 náboji.
BTR-3
BTR-3 byl aktivně prezentován na různých výstavách vojenské techniky, což přineslo nejen domácí, ale i zahraniční objednávky. Mezi zahraniční uživatele se zařadily Ázerbajdžán, Čad, Ekvádor a Kazachstán, které objednaly pro své jednotky do 10 kusů BTR-3. Mezi větší uživatele patří Nigérie s 30 objednanými kusy, Spojené Arabské emiráty s 90 a Thajsko s 96 objednanými kusy. Největší objednávku na 1 000 kusů podepsal Myanmar. Samotná ukrajinská armáda objednala jen 22 BTR-3E.
Největší vadou BTR-3, zděděnou po sovětských předchůdcích, byla koncepce s motorem vzadu. Toto řešení bylo vynuceno použitím vodometů, které se osvědčily na tanku PT-76 a nabízely možnost dosažení vyšší rychlosti při překonávání vodní překážky, lepší řiditelnost na vodě a menší citlivost na nasátí štěrku, bláta a jiných nečistot.
Velmi nepříjemnou daní za toto řešení byla nemožnost opouštět bojový prostor zadními dveřmi. Výsadek musel vystupovat vrchními příklopy a seskakovat z výšky kolem 1,25 m, což často vedlo k větším či menším zranění vojáků obtěžkaných výstrojí a výzbrojí. Později byla korba upravena a bojový prostor bylo možné opustit bočními dveřmi mezi koly. Ale dveře byly úzké a vystupování vojáků v plné výstroji a výzbroji bylo pomalé. Navíc umístění dveří mezi koly zvyšovalo riziko zachycení výstrojních součástek kolem, takže transportér musel při výsadku prakticky zastavit, což zvyšovalo jeho zranitelnost. Nakládání objemnější výzbroje nebo nosítek bylo téměř nemožné.
