B.534 byla zastaralá už v době svého vzniku. Začínala éra jednoplošníků a ČSSR ujel vlak. Díky konzervativnímu smýšlení MNO. Ti pohřbili celou řadu nadějných konstrukcí, jak letadel, tak motorů.

No jo, no. Ve vzduchu by naše letectvo nad germanem asi nemělo moc velkou šanci.

Vy ovšem porovnavate čsl letectvo 1938 s německým v době bitvy o Francii. Častý to omyl.

Řecko bylo jedinou zemí, kam se B-534 dostaly přímým vývozem z Avie. Koutarellis, obchodník, který koupil dva B-534 druhé verze s čísly 534.1001 a 534.1002. Ty byly předány HAF po slavnostním vysvěcení 18. srpna 1936.

Greece was the only country where the B-534’s got by a direct export from Avia. But, they were not bought by the Greek Air Force, but by G. Koutarellis, a businessman, who bought two B-534’s of the second version with s/n 534.1001 and 534.1002. These were handed over to the HAF after a consecration ceremony on 18 August 1936.

Ani tak nejde o B-534 v době Mnichova. Spíše o to, že vyhlídky ČSR do budoucnosti stran letectva byly hodně tristní.

Avie ne podzim 1938 nebyly zastaralé. Němci používali v té době Heinekl 51 Arado 68. Samozřejmě i Bf.109 B C a D které na podzim představovaly cca polovinu stíhacích letadel němců. Italové měly CR.32. Francouzi D.510 a první Ms.406. RAF to byl hlavně Gloster Gladiator, Hawker Fury několik desítek "Hurikánů". První Spitfire obdržela RAF v srpnu 1938. Výzbroj 4 kulometů byl standard, V době Mnchova už byly všechny B.534 vyrobeny na lince už jela výroba Bk.534 což byla slaběji vyzbrojená varianta ale byla o něco rychlejší.

Zastaralé byly, s tím se musíme smířit. To, co uvádíte dále, to nijak nevyvrací, v té době byly zkrátka zastaralé i He 51 a Ar 68 (byly na tom mnohem hůře než B.534). Ale třeba He 51 už byly prakticky všechny od stíhacího letectva vyřazeny, tedy snad až na jednu staffel (přibližně ekvivalent perutě u RAF). A s většinou Ar 68 se v plánech při útoku na ČSR počítalo, že budou sloužit k protivzdušné obraně říšského území, zatímco většina Bf 109 zase k samotnému útoku proti ČSR. Ale to jen pro doplnění, protože na zastaralost či nezastaralost konkrétního typu letadla to nemá žádný vliv. Zastaralost je vztažena k moderním konstrukcím obecně ve světě nastupujícím a nakonec už i používaným.

A co se týče B.534 a Bk.534, tak to není tak, že B.534 už byly všechny vyrobeny a jela výroba Bk.534. Ta výroba šla nějaký čas souběžně. Ostatně velký podíl Bk.534, ale i poslední B.534 opustily továrnu až za protektorátu. A jinak je zajímavé, že rychlost Bk.534 se udává o krapet nižší, než u B.534 verze IV, ale bylo to asi srovnatelné. A protože nedošlo na ten kanon, tak Bk.534 byla ochuzená B.534, a to nejen výzbrojí, ale měla i menší dolet (kvůli menší kapacitě palivových nádrží).

Prvním proudovým letounem na světě byl německý Heinkel He 178, poprvé vzlétl 27. srpna 1939. Pilotoval ho Erich Warsitz, letoun dokázal vyvinout rychlost až 640 km/h.

to byl prototyp s nulovou bojovou hodnotou.....v září 1938 měli Němci stodevítek jen pár, většinu jich měli ve Španělsku, zbytek stíhaček měli také dvouplošníky, s nimiž by si naši piloti poradili....asi tak

Můj táta s ní lítal. Mám i zdokumentováno vč. foto

Skvělá na akrobacii, na mítingu v Curychu 37 udělala dojem, proti jiným dvojplošníkům super, proti mezkům bohužel nedostatečná.

Doporučuji Václava Němečka Československá letadla 1. Tam je všechno.

Z knihy si můžete udělat solidní obrázek o meziválečné letecké výrobě. O jednotlivých typech získáte základní informace. "Všechno" tam rozhodně není a ani být nemůže. Všechno není ani v monografiích, které existují.

S dovolenim odvazuju se tvrdit ze oslavovanim nekolika zvucnych jmen v kterekoliv dobe a situaci ma tendenci pribrzdit prirozeny vyvoj. Benes, Hajn, Smolik, Mraz, atd. Velka jmena, zaslouzi si hodne slavy a uznani, ale po vojenske strance jejich napady byly trochu skostnatele.

Já se opovážím být rebel a napíšu, že Avia B.534v době Mnichova zase až tak zastaralá nebyla. My ji máme totiž pořád tendenci srovnávat s tím, co bylo v cizině, respektive, co měli velmoci a jak by obstála proti Němcům. Jenže v době Mnichova, všechny ty Bf109, Hurricane, o Spitfire ani nemluvě, teprve přicházely. A u nás klepala na dveře B.35. Jinak létalo v Evropě co? Arada, Gloster Gladiator... atd. A před nimi by se B.534 měla stydět? Neřekl bych. Náš letecký průmysl, průmysl malého a nového státu, šlapal v době Mnichova na paty průmyslu velmocem, a ty měly úplně jiné zdroje. Jediné neštěstí je, že jsme nedostali těch 50 let míru, jak si přál TGM. To byl úplně jiný příběh.

Bohužel, o šlapání na paty se mluvit nedá, spíše opak je pravdou.

Me-109 určitě teprve nepřicházel, protože už byly vyrobeny řádově stovky kusů a v době Mnichova už více než rok bojoval ve Španělsku. Hurricany už byly zaváděny do standardní výzbroje od začátku roku 1938.

Naproti tomu Avia B.35 poprvé vzlétla až jako prototyp v září 1938 a od prototypu ke sériové produkci je ještě dlouhá cesta.

Bohužel nám oprqavdu ve třicátých letech vlak ujel.