|
M30i38r95o70s24l47a31v 78S16l34á55m28a 1301603835535"Chodí to výborně, ale neseje to ..." |
|
|
R61o63b30e37r88t 49M21á42s19l82o 1911981147927Zajímavý článek. |
|
|
P95e54t32r 38M33i20c63h17a95l 2110494711502Dobrá práce. Někdo musel jasně říct: "Tudy cesta nevede." |
|
M49i91c60h64a32l 59K58o61u67t54n62ýSuper článek. O tomhle jsem v životě neslyšel a to znám obskurnosti jako XP-55 Ascender nebo MB.5. |
|
|
K37r80y27š62t61o41f 54H32o73g23e38rjako vždy |
|
|
A11d94a90m 37J73a88k54e66š 2296875266980Jakýpak bizár? Normální výzkum. S přídavným pohonem interceptorů se experimentovalo v padesátých letech běžně (nejen v Rusku - britové nebyli ve vývoji vojendké letecké techniky žádná ořezávátka. S kombinovaným pohonem experimentoval třeba Saunders-Roe). I taková dnešní C-130 Hercules používá přídavných motorů ke krátkodobému zvýšení výkonu (při startu) přídavných motorů dodnes. A proč na I-15? Konstrukce N.N. Polikarpova, I-15, I-16, byly na tu dobu velmi robustní a kvalitní stíhačky. Ostatně I-153 Čajka, byť to byl dvouplošník, přišel po I-16 (dolnoplošník) a v některých ohledech to byl lepší stroj. Ostatně I-153, což byla poslední verze I-15, překonávala v rychlosti náš poslední dvouplošník B-534, což byla poslední verze B-34 a hlavní stíhací síla prvorepublikového Československa |
|
|
J70i49ř57í 27P68o49k54o41r37n98ý 2682114527922hlavním účelem bylo šokovat německé stíhače, rozptýlit je tak, až byli přesvědčení že mají halucinace a v té chvíli je sestřelit |
|
|
M10a54r63t55i27n 97H37o21r90á64k 9723949854Přesně tyto články mám rád. Děkuji Technetu. |
|
|
M68a16r11t35i74n 20Š81k55o22ř14e24p84a 2825284804116Když se tak dívám na první let bratrů Wrightů z roku 1903, ta ta jejich kůlnička na dříví, to je teprve bizár. No nebo se to spíše dá brát tak, jak to je - nikdo o tom nic nevěděl, tak se to zkusilo. A nebýt podobných lidí, nejsme dnes tam, kde jsme. Tedy třeba na palubě dopravního letadla směřujícího do New Yorku. |
|
D12u36d88á83k 79V88l10a12d73i69m28í71r 4595583912533To nedokázali spočítat odpor vzduchu vs. následně získaný výkon těch motorů? |
|
|
M73i62l85a34n 36Z72e93l89e70n47k86a 1506494698439To ltadlo vypadá, jako kdyby ho upravil MacGyver. |
|
|
K78a55t20e88ř38i83n21a 15V79ý16b97o61r14n91á 6190949639Na rozdíl od autora se nedomnívám, že prvotním účelem těchto pokusů bylo krátkodobé zvýšení rychlosti. Podobné řešení by v boji přinášelo spíše nevýhody a lze souhlasit s tím, že by bylo poněkud bizarní. Hlavním účelem krátkodobého zvýšení celkového tahu bylo nepochybně dosažení vyšší stouopavosti a rychlejší zapojení do boje s bombardéry, operujícími ve velkých výškách. Při úrovni tehdejších výstražných mechanismů se totiž běžné stávalo, že než stíhačky po startu dosáhly operační výšky, byly letouny nepřítele již dávno pryč. |
|
|
M69a21r29e42k 56Š73t38ě42t98k23a 4411118582623Náporové motory vykazují nejlepší účinnost (a dávají tak smysl) až při nadzvukových rychlostech (nejznámější a nejzajímavější jsou asi francouzské poválečné stroje značky Leduc), takže ten nápad použít je na dvouplošnících, asi nebyl úplně ideální řešení, ale v té době ještě nebyly praktické zkušenosti, takže se experimentovalo. |
|
|
V13á35c48l25a49v 68K63o69p62t56a 4154273382každý ví že DM-1 byl poprvé použit ve čtyřlístku. "Pošlete mrak DM-1". Sověti nebyli ani v tomhle originální |
