pro ty kteri nechapu proc se nehazelo jinak vykonejismi psy ale kockami, tak to z duvodu ze psem se dalo hodit jen jednou, kdezto kocky bezne vydrzely az 9 hodu.

Pes má ve zvyku zachycenou oběť aportovat, což se v případě hořlavých a výbušných trosek tehdejších letadel rovnalo sebevraždě.

Zajímavý článek, díky. Mám 2 otázky:

1) tou "kočkou" je myšlena pilovitá čepel, připevněná k letounu? Nějak jsem to z toho článku o Něstěrovovi nepochopil. Mimochodem, netušil jsem, že byla jeho válečná kariéra tak krátká, na to, jak je slavný. Možná by ruskému letectvu přinesl větší užitek, kdyby zůstal raději naživu.

2) Chápu to z fotografií dobře, že střelec SPADu měl kulomet upevněný mezi 2 trubkami oblouku před a nad sebou? V takovém případě opravdu nemohl mít valný odměr, náměr se asi řešil kleknutím střelce na podlahu.

Ad 1) - vysvětleno níže v diskuzi, díky.

Motor v trupu s dálkovými náhony vrtulí nebyl za 1. sv. války až taková rarita, mělo to své důvody - v prvé řadě jednodušší přístup k údržbě motoru za letu. Jiná věc byla, že poruchovost a ztráty na těch náhonech spolehlivě eliminovaly výhody takového řešení.

Pokud to nebyla taková rarita, určitě zvládnete vyjmenovat typy takto řešených letadel, která se dostala do sériové výroby, resp. operační služby. A pokud se oprostíme od otázky rarity, tak v případě typu Salmson-Moineau S.M.1 samozřejmě důvod údržby za letu padá, to by se týkalo pouze velkých bombardovacích letadel.

V rusku se kočky neházely. Kočkou se rozumí objekt zavěšený na laně. Viz kočka u jeřábu.

Samozřejmě, že to neházeli přímo na letadlo, proto máte v té kočce odkaz, kde se o tom píše. Byla to "kotva" na ocelovém lanku, říkali tomu kočka, ale analogie s kočkou jeřábovou zde pokulhává. V každém případě se vypouštěla až ve vzduchu (jinak by se dost těžko startovalo).

Psal jsem to v článku trochu odlehčeně, kdybych to psal celé technicky přesně, zmínil bych tam i tu druhou ruskou specialitu. Ale v podstatě by v článku nemusela být ani ta kočka, protože to je mimo téma řešení střelby, ale jak říkám, dal jsem to tam pouze pro odlehčení.

Pěkný článek, ještě že technika pokročila, letět Caproni Ca.4 (foto 20) na služební cestu by se mi moc nechtělo

Díky za zajímavý článek. Je až neskutečné, co vše konstruktéři vymysleli, jenom by mě zajímalo, zda se nějaký konstruktér ve svém výtvoru taky proletěl...

Leckterý hned dvakrát (dva v jednom). Poprvé a naposled.