Drážní hasiči ve čtvrtek převzali z opravy "nový" vyprošťovací tank TV 72B. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v roce 2012 získala celkem dva tyto stroje od armády.
Před opravou je využila k tréninku a skládání řidičských oprávnění. Nová technika nahradí starší, méně výkonný typ VT 55. Na opravu obou strojů byly vyhrazeny zhruba 2 miliony korun.
Během oprav tank získal kromě nového laku také gumové pásy, které jsou mnohem šetrnější k vozovce. Vyměněny za nové byly také díly, kterých je na trhu dostatek a jsou tedy levnější než oprava původních.
Pomáhaly i při povodních
Tanková flotila železničářůŽelezničáři vlastní celkem osm vyprošťovacích tanků. Díky zařazení páru nových strojů VT 72B ještě letos vyřadí dva starší VT 55. Vyprošťovací tanky SŽDC jsou umístěny na jednotlivých zásahových jednotkách tak, aby operačním rádiem pokryly celé území Česka (v Praze, Havlíčkově brodě, Přerově a Milovicích). |
Tanky SŽDC zasahují v místech, kde předtím jiná technika selhala. V nepřístupném terénu tyto 45tunové kolosy vytahují dokonce i 90tunové lokomotivy zpět na násep. Stroje už se osvědčily také během povodní, kdy například sloužily jako kotvící a přitahovaní body.
Jejich vysoký výkon je vykoupen velkou spotřebou. V terénu spálí na sto kilometrů 500 až 1000 litrů nafty. Na místo nasazení pochopitelně jedou na návěsu. V terénu se tedy po vlastní ose pohybují jen minimálně.
Během vytahování se uvádí hodinová spotřeba, která je podle vykonávané činnosti v rozmezí 50 až 500 litrů. Pro lepší představu, 500 litrů motorové nafty by mohlo vystačit vystačit běžnému osobnímu vozu na cestu z Prahy až na pobřeží Tichého oceánu.
Proč tankům vadí nafta s biosložkami
Ročník 1989Právě převzatý vyprošťovací tank vyrobili v roce 1989. Jeho původní cena byla necelých 10 milionů Kčs. Správa železniční dopravní cesty, jej v rámci převodu mezi státními organizacemi, získala zdarma. V září roku 2013 ho začala opravovat společnost Excalibur Army. |
Zatímco dříve jezdily na jakékoliv armádní palivo, po opravě nesmí naftu s biosložkami. U vyprošťovacích tanků je "řepka" doslova vrahem motorů.
Je to dáno tím, že během času biosložka degraduje na složky, které dieslům škodí. A hasiči pochopitelně nemají čas tankovat techniku čerstvým palivem krátce před použitím.
Vysvětlení hledejte v nasazení této speciální techniky. Šestice tanků zasahuje průměrně šestkrát do roka. Jeden stroj tedy zasahuje v průměru jedenkrát za rok. Realita skutečného nasazení je ale v praxi odlišná. Zatímco jeden tank je během roku využit vícekrát, jiný nemusí být v provozu několik let. Mezitím by palivo v nádrži degradovalo a při nastartování poškodilo motor.
Vyprošťovací tank vyvinuli na SlovenskuVyprošťovací tank VT-72B je takzvané speciální pásové vozidlo. Stroj vyvinutý v ZTS VVÚ Martin v letech 1983-1987 je postaven na podvozku středního tanku T-72. Technici ho vyvinuli na vyprošťování poškozené nebo uvázlé techniky a jejímu odtažení. Vozidlo se mohlo použít dokonce i pro polní opravy. Součástí stroje byla více než tři metry široká buldozerová radlice. Vojenský vyprošťovací tank byl odolný vůči ZHN (zbraně hromadného ničení). Měl zachován kompletní pohon (motor, převodovka) z tanku T-72. Přeplňovaný pístový dvanáctiválec V-46 o maximálním výkonu 537 kW mohl spalovat naftu, benzin i letecký petrolej. Posádku tvořil řidič - mechanik a velitel - vazač. Pro práci používali silný jeřáb a naviják. Základní technické údaje tanku VT 72
|
