Sobota 24. října 2020, svátek má Nina
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Sobota 24. října 2020 Nina

Poprvé vyjel supervlak Sapsan. Uhání 250 km/h i v minus padesáti stupních

Doporučujeme aktualizováno  19. prosince 10:19
Rusko se stalo devátým členem klubu vysokorychlostní železnice. Na nejprestižnější trať mezi Moskvu a Petrohrad v pátek poprvé s cestujícími vylétl Sokol stěhovavý, rusky Sapsan. Při první jízdě uháněl v mrazu mínus 32 stupňů rychlostí 244 km/h.

Testování Sokola stěhovavého (rus. Sapsan) v klimatickém tunelu | foto: Siemens

Nový supervlak německé společnosti Siemens včera slavnostně zahájil pravidelný provoz. Je postaven tak, že na vhodné trati zvládne i v té nejtvrdší ruské zimě rychlost až 300 km/h.

Reportér časopisu Železniční Magazín spojem jel a pořídil pro vás záběry z první jízdy. "Jedná se o první pravidelný spoj , vlak 152, odjezd byl v 6:45 ráno z Moskvy a v 10:30 příjezd do Petrohradu," napsal pro Technet.cz Petr Kadeřávek, reportér časopisu.  

Jízda nebyla doprovázena nikým z managementu RŽD. "Uskutečnilo se pouze krátké oficiální zahájení za účasti prezidenta společnosti Vladimíra Jakunina a to už  ve čtvrtek večer v Moskvě," doplňuje Kadeřávek. Celou reportáž ze zahájení provozu si budete moci přečíst také v Železničním magazínu ŽM 12/09, který vyjde počátkem ledna.

Fotografie z prvního letu Sokola

První jízda Sapsanu

První jízda Sapsanu

První jízda Sapsanu

První jízda Sapsanu

První jízda Sapsanu

První jízda Sapsanu

Na plánovaném provozu ruské jednotky Sapsan je unikátní především denní provoz vysokorychlostní dopravy a běžného transportu v noci. Po stejných kolejích tak budou jezdit pomalé osobní vlaky, dlouhé noční lůžkové spoje (běžně 20 vozů) a těžké nákladní vlaky.

Nasazení vysokorychlostní soupravy za těchto podmínek neslo zejména v období zkoušek jistá omezení. Veškerá doprava byla v době letu hliníkového Sokola stěhovavého zastavena. Osobní regionální doprava je nahrazena autobusy a nákladní vlaky stály ve stanicích. Sapsan při zkouškách běžně létal 270 km/h.

Zvláštnosti trati

Trať mezi Moskvou a Petrohradem měla už v době svého vzniku vynikající trasování, které tak i v současnosti nebylo překážkou vysokorychlostní dopravy. Přes 90 procent délky trati vede v přímých úsecích. Sklony dosahují většinou maximálně pěti promile (max. je 8 promile v délce 12 km) a oblouky mají obvykle velké poloměry. Trať, otevřená v roce 1851, tak byla v posledních letech kvůli zavedení vysokorychlostní dopravy výrazně modernizována a to ve dvou etapách.

Velaro Rus - Sapsan

Souprava Sapsan má 10 vozů, tj. o dva vozy více než jeho evropští sourozenci, protože nástupiště jsou na ruských železnicích delší. Sokol má ruský rozchod 1 524 mm (nově 1 520 mm).

Provoz rychlostí 250 km/h  je možný pouze na jedné koleji na úseku Okulovka - Mstinskij Most v délce 48 km ve směru z Moskvy na St. Peterburg, kde je pružné upevnění kolejí anglické firmy PANDROL. Na přibližně 550 km trati je maximální povolená rychlost všech vlaků, tedy i Sapsanu, snížena na 200 km/h.

Na trati však zůstaly úrovňové přejezdy (což je stejný problém jako u našich železničních koridorů). Na trati Moskva – St. Peterburg jsou, stejně jako na celé síti RŽD podstatně bezpečnější - kromě závor totiž mají v silnici zabudovány ocelové zvedací/sklápěcí nosníky, které jsou v normální poloze součástí vozovky. Při spuštění závor se vyklopí (zvednou) šikmo nahoru a zamezí tak nedisciplinovaným řidičům vjezd na trať. Z dřívějších dob zůstal kolem trati plot. Některé důležité objekty, např. mosty, jsou trvale stráženy.

Ruskou zimu si Sapsan napřed vyzkoušel v klimatickém tunelu

Zvláštním konstrukčním oříškem bylo přizpůsobení veškerých komponentů ruským klimatickým podmínkám. Nakonec se podařilo vytvořit vlak, který bez problémů funguje i při -50° Celsia nebo při sněhových bouřích, při kterých rychlost větru dosahuje rychlost až 250 km/h.

Tyto extrémní podmínky bylo potřeba zohlednit nejen při konstrukci, ale také při výběru materiálů použitých při výrobě. Zvláštní kvalita byla požadována např. u maziv, těsnění a dalších technických komponent. Všechny prošly laboratorními testy.

Velaro Rus - Sapsan

Sapsan v klimatickém tunelu.

Vlak se podrobil speciálnímu testování, které prověřilo jeho odolnost a funkčnost veškerých provozních systémů v extrémních klimatických podmínkách ruské zimy, v testovacím středisku Rail Tec Arsenal ve Vídni.

Velaro Rus - Sapsan

Testování v klimatickém tunelu

Ve 100 metrů dlouhém klimatickém tunelu byly vozy vystaveny sněhové bouři či mokrému namrzajícímu sněhu.

Velaro Rus - Sapsan

Testování v klimatickém tunelu

Prověřovalo se, zda i v extrémních klimatických podmínkách nezamrzají např. dveře, přední sklo či spřáhla.

Velaro Rus - Sapsan

Testování v klimatickém tunelu

Osmset různých senzorů umístěných po celém vlaku při testech měřilo teplotu vzduchu, povrchovou teplotu, tlak vzduchu nebo vlhkost.

Měřilo se rovněž chování vlaku při následném odtávání nánosů sněhu a ledu. Protipólem zimních zkoušek také byla měření při vysokých plusových teplotách. Veškerými testy prošla vlaková jednotka úspěšně.

Velice náročná byla rovněž přeprava vlaku z Německa do Ruska. Kvůli širokému rozchodu nemohl Sokol dojet do svého působiště po vlastní ose a musel cestovat lodí.

Nejdřív ho speciální podvalníky dopravily do přístavu.

Velaro RUS Sokol
Velaro RUS Sokol
Velaro RUS Sokol

Velaro RUS Sokol

Pak jel lodí do přístavu Sassnitz/Mukran na ostrov Rügen (Rujána) u severního pobřeží Německa. Trajekt "Vilnius” se postaral o dopravu do Baltiska. Odtud putoval vlak dalšími trajekty do ruského přístavu Ust Luga.

Velaro RUS Sokol

Přístav Sassnitz/Mukran je nejen nevětším železničním převozním přístavem v Německu, ale také jako jediný ve střední Evropě disponuje kolejemi s ruským rozchodem 1 520 mm, pro který bylo Velaro postaveno. Plavba do Ust-Lugy trvá přibližně 50 hodin. Odtud je vlak přepravován již po kolejích dalších asi 150 kilometrů do St. Petersburgu.

Velaro Rus - Sapsan
Velaro Rus - Sapsan

Transport k odběrateli

Jak vypadá ruský rychlovlak Sokol stěhovavý

Velaro Rus - Sapsan

Vnitřní uspořádání soupravy soupravy Sapsan

Celá jednotka je z vnějšku nalakována v barvách ruské vlajky. V čelních vozech je hned za kabinou strojvedoucího první třída.

Velaro RUS Sokol
Velaro RUS Sokol
Velaro RUS Sokol

V první a ve druhé třídě navíc krátí pasažérům cestu vestavěný audio a video systém, nabízen je i catering.

Velmi atraktivní výhled pro cestující nabízí prosklená stěna kabiny strojvedoucího, přes kterou vidí ubíhající cestu stejně jako strojvedoucí. Občerstvení a nápoje lze navíc zakoupit v prostředním bistro voze.

Údržbu bude 30 let provádět Siemens

Potřebnou spolehlivost provozu vysokorychlostních sapsanů musí zajistit údržba na podstatně vyšší úrovni, než je dosud u ruské železnice zvykem. Proto dopravce RŽD uzavřel s firmou Siemens smlouvu na 30 let. Pro tyto účely byla v depu na předměstí St. Peterburgu upravena jedna z hal.

Velaro Rus - Sapsan

Velaro Rus - Sapsan

V hale jsou tři koleje, každá o pracovní délce 250 metrů. Veškeré vnitřní zařízení bylo dovezeno převážně z Německa, některá z nich RŽD používají vůbec poprvé ve své historii, např. zařízení na výměnu podvozků a dvojkolí.

Velaro Rus - Sapsan

Velaro Rus - Sapsan

Další zajímavostí této haly je odklopné trolejové vedení ze Švýcarska (aby bylo možno bezpečně provádět práce na střeše vlaků). Může být napájeno stejnosměrným napětím 3kV nebo střídavým 25kV 50Hz.

Základní technické údaje

Sapsan existuje ve dvou napěťových verzích: stejnosměrné s označením EVS1 a dvousystémové označené jako EVS2. Zkratka EVS znamená elektropojezd vysokoj skorosti (elektrická jednotka vysoké rychlosti). Jednotky Sokol s hliníkovými vozovými skříněmi maji hnaná dvojkolí rozmístěna po celé délce soupravy (a prostřídána s nehnanými dvojkolími).

 Technické údaje  EVS1  EVS2
 Napájecí napětí  3 kV DC  3 kV DC
 25 kV AC 50Hz
 Max. provozní rychlost  250 km/h, lze zvýšit na 300 km/h  250 km/h, lze zvýšit na 300 km/h
 Počet vozů  10  10
 Délka jednotky  250 m  250 m
 Rozchod  1520 mm  1520 mm
 Provozní teplota  (-50 °C) -40°C ... + 40°C  (-50 °C) -40°C ... + 40°C
 Max. výkon  8 000kW  8 000kW
 Max. hmotnost (plně obsazená jednotka)  662 t  678 t
 Počet míst k sezení  604  604

fotografie z PRVNÍ JÍZDY SAPSANu nám přímo z ruské železnice poslal Redaktor Železničního magazínu

Podrobnou fotoreportáž ze zahájení provozu si přečtěte také v Železničním magazínu ŽM 12/09, který vyjde počátkem ledna.

  • Nejčtenější

Tragické a vzácné. Vědci potvrdili první úmrtí na reinfekci koronavirem

V Nizozemsku vědci zaznamenali případ úmrtí ženy, která se podruhé nakazila virem SARS-CoV-2. Jak naznačují i okolnosti...

Nenaplněný příběh nejrychlejší stíhačky světa YF-12A ze Skunčích dílen

Špionážní letoun Lockheed A-12 pro CIA posloužil jako platforma pro připravovanou záchytnou stíhačku létající...

Stačí jen pár lidí a riziko nákazy vyletí. Matematika pandemie je zrádná

Čím víc lidí pohromadě, tím větší riziko nákazy. Tomu zřejmě už rozumí každý. Jak rychle ale roste riziko nákazy s...

Dvořáček: Rusko a Čína už proti covidu očkují, v ČR bude vakcína v lednu

Vakcíny renomovaných západních firem proti covidu-19 budou bezpečné. V Rozstřelu po Skypu to řekl ředitel Asociace...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Tři ohořelé kostry v poušti. Jak skončil největší letecký únos

Po rekordním leteckém únosu, který provedly palestinské organizace v září 1970, zůstaly v jordánské poušti tři zničené...

Po čtyřicítce žijeme na vypůjčený čas, říká lékař David Sedmera

Premium Lidské tělo je velmi přesný a dokonalý mechanismus. V některých směrech až zázračný. Proč je však uspořádání těla...

Jak vyležet ‚lehký covid‘. Praktičtí lékaři radí, jak na samoléčbu

Premium Tak jako jiné virózy i obávaný covid-19, pokud zaútočí jen v mírné či střední síle, se musí doma prostě a jednoduše...

Shromáždění vlastníků jsou kvůli pandemii v ohrožení. Právník radí, co dělat

Premium Vyhlášení nouzového stavu komplikuje situaci společenstvím vlastníků bytových jednotek. Do konce roku musí totiž výbory...

  • Další z rubriky

Brzdili, až od motorů létaly plameny. Největší letecký únos všech dob

Pět letadel, více než desítka únosců a jedno pouštní letiště . Před 50 lety členové palestinské teroristické organizace...

OBRAZEM: Východoněmecký supervlak byl jako zjevení z jiného světa

Za nejkrásnější vlaky východoněmeckých železnic jsou právem považovány motorové jednotky řady VT 18.16 primárně určené...

Utíkající cestující srazil proud z motorů. Další únos ze šestého září 1970

V září 1970 proběhl troufalý únos pěti letadel v jeden den. Jeden z nich byl improvizací dvou jinak neúspěšných...

Airbus vidí budoucnost letectví ve vodíku, Boeing s ním naopak nepočítá

Premium Stejně jako na silnice zamířila vozidla s alternativními pohony, i letecký průmysl musí na potřebu snižování emisí...

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Cukrářka Iveta Fabešová se rozvádí. Přišla o své provozovny

Cukrářka Iveta Fabešová (36) se na sociálních sítích svým fanouškům svěřila, že se s manželem rozvádějí. Kvůli tomu...

V 47 letech zemřela herečka Daniela Krhutová, pohádková Marie Růžička

Po dlouhé nemoci zemřela herečka a zpěvačka Daniela Krhutová, bylo jí 47 let. Její nejznámější rolí byla Marie Růžička...

N-word jsem měla vypustit, omluvila se z rasismu nařčená Čvančarová

Jitka Čvančarová (42) se ocitla pod palbou kritiky mnoha uživatelů sociálních sítí. Při imitování raperky Cardi B v...

Na porod jsem se těšila, ale všechno bylo jinak, říká Míša z Malých lásek

Za jedenáct let pomohla porodní asistentka Michaela Malotinová na svět asi sedmi tisícům dětí. První minuty života...

Tři týdny a konec. Prodloužení restrikcí by nás zničilo, tvrdí obchodníci

Vládní rozhodnutí o uzavření obchodů a služeb jejich provozovatele rozzlobilo, přestože většina z nich tento krok...

Mohlo by vás zajímat