Nádherný stroj. Jeden z těch, díky kterým jsem hrdý na to, že jsem Čech.

Prosím autorov, aby do týchto videí nedávali hudbu, pôsobí veľmi, veľmi rušivo. A je zbytočná.

Taky jsem tam spoustě komentářů špatně rozuměla. Ta hudba by tam měla být jen na podbarvení a velmi tiše, takhle nahlas ruší ten komentář....

Opravdu KLDR ?

To jako musela dojet nejdřív po kolejích do Hamburku a pak lodí přes téměř celý svět ?

To musel být kšeft pro nás jak stehno ..

Takové kšefty se tehdy dělávaly...

3 tuny uhlí na 100km. Při rychlosti 80 km/h to je 40 kg uhlí za minutu, které tam musel jeden nebo kolik chlapů průměrně házet. Počítám správně? To je mazec.

K tomu právě byl ten štokr.

Hezký článek. A taky povedené video - fajn sestříhané a s pěknou hudbou na pozadí.

Hudba špatná opravdu není, ale je moc nahlas

Těch překlepů je tam víc... Myslím, že pokud si to autor jednou přečte, dokáže to vyčistit na jeden pokus...

Někdy je to těžké. Mozek má schopnost automaticky doplňovat. Tedy se často přistihnu že tam to písmeno nebo slovo vidím,i když ve skutečnosti chybí.:)))

Drobný překlep - spíše vypadlo slovo: ... který razantně přímou zvyšuje výhřevnou plochu kotle....

Předpokládám, že mělo být přímou úměrou? A popravdě více než oprava by mne zajímalo, jak to vypadalo.

Díky, správně má být "... zvyšuje přímou výhřevnou plochu ..", opraveno.

Detailní pohled na varník u této lokomotivy je na obr. 4 v této galerii: http://www.imcplzen.cz/cz/aktualne/20121029.php

Daleko zajímavější by bylo udělat průzkum a reportáž o tom, jestli ještě existují ty v KLDR. A jaký tam měly osud.

Mimo jiné tam nyní jezdí pražské tramvaje.

To by bezesporu bylo. Osud korejských pětasedmiček je velkým a nezodpovězeným otazníkem v historii našich lokomotiv. Rozhodně nejste prvý který se na to ptá. Ale je téměř nemožné něco zjistít. Přece jen v zemi kde je problém i focení něčeho jiného než co povolí doprovod výpravy je pátrání cizince v archivech strategické organizace jakou je železnice věc z říše snů. Takže odpovědi se dovíme asi až po pádu tamějšího režimu.

Praděda jí kdysi několikrát vedl, děda udržoval a synovec, ulítlý na parní mašinky, si ji nedávno prolezl v muzeu a pak při nostalgické jízdě. Krásný stroj.

Pěkně, pěkně.

K přezdívkám asi toto. Většinou se jim za běžného provozu říkalo pětasedma. Jen na jihu štokr a regionálně (myslím) ve středních Čechách šlechtična. Tuhle přezdívku pak zpopularizovaly různé publikace o lokomotivách vycházejících os sedmdesátých let vlastně dosud - viz i tento článek. Takže na muzejní důchod se z pětasedem staly šlechtičny. Jinými slovy: 30 let v běžném provozu to byly pětasedmy, 40 let muzejního provozu jsou to šlechtičny.

Ještě doplním neprovozní stroje - 475.194 v Brně (velmi pozvolná oprava), 475.1130 ve Vrútkách (vrak jako zdroj náhradních dílů).

475.142 v Chomutově v depozitáři NTM.