Pěkný článek a fotky. Autor se dal vytušit z vtípků v doprovodných textech.

Metro v Budapešti mě uchvátilo, takřka co trasa, to jiná technologie. Žlutá linka je úžasná :)

V Budapešti jsem metrem jel jako dítě, někdy v 80. letech. Jsem hluboce přesvědčený, že tam byly stejné ruské soupravy, jako v Praze. Tehdy mě to zaujalo, že rozdíl je prakticky jenom v tom, že hlášení o zastávkách je maďarsky. Ostatní linky jsou jiné než tady ta historická? Nebo si to špatně pamatuji?

Ano, jel jste linkou M2 a/nebo M3, ty jsou zcela jiné než linka M1, která je předmětem této galerie. V popiscích to je uvedeno, ale v tom množství to lze přehlédnout.

Pokud jde o tu údajnou neobvyklost napájení metra z trolejového vedení. Ono to tak výjimečné není, kdybychom to dnes ve světě spočítali, vyšlo by to asi 1:1. A tím, jak přibývají nové linky a jak se kvůli větším požadovaným přepravním výkonům používá vyšší napětí, přibývá i linek metra se "svrchním" napájením.

To máte pravdu, při psaní článku jsem zůstal v minulosti. Dokonce mám podezření, že kdybychom to počítali v kilometrech (v délce tratí), tak by se možná už dostalo do vedení vrchní vedení, tedy trolejové. Díky, zavádějící popisek jsem upravil.

Škoda, že v galerii nejsou fotky interiérů těch historických vozů. Ty byly také zajímavé, nízkopodlažní střední část a strašlivě nizoučké části nad podvozky, kam se lezlo skoro po kolenou :).

Pokud se bavíme o elektrické podzemní dráze, Budapešť má nejstarší metro na světě, protože to londýnské bylo až do počátku 20.století parní. Škoda, že ve fotogalerii chybí snímek pamětní desky (nyní umístěné v informačním centru s muzeem v prostorách stanice Deák Ferenc tér), na které je uvedeno: "Jeho veličenstvo císař rakouský a apoštolský král uherský František Josef I. navštívil tuto podzemní elektrickou dráhu dne 8.května 1896, a uděluje povolení užívat název Podzemní elektrická dráha Františka Josefa".

Jak správně píší v galerii, v Londýně v roce 1890 začalo jezdit metro provozované firmou City and South London Railway, které bylo plně elektrické. A budapešťská linka M1 vznikla až v roce 1896.

Omyl, na druhém místě byl Istanbul a na třetím místě Arény, Budapešť až čtvrtá. Ale v případě Istanbulu i Athén byl provoz na čas zastaven a pak obnoven.

Omyl, v Aténách to byla železnice, klasická parní a povrchová, a lektrifikováno bylo až v roce 1904, v Istanbulu to byla a je pozemní podzemní lanovka (funicular).