Nádhera. Tohle Francouzům závidím.

Pařížan se v pátek dopoledne rozhodne, že si vyrazí k moři, a odpoledne už se válí na 700 km vzdáleném Azurovém pobřeží.

No ja jsem vzhledem k situaci v dnesnim svete (a ve Francii zvlast) moc rad ze ziju v CR i s temi mizernymi pomalymi vlaky.

To sem nedávejte toto, je to k pláči .

Občané Silného Česka se v roce 2022 dívají na rychlovlak, uvedený do provozu v roce 1981 (tj. tehdy před 41 lety), jako na atrakci z jiného světa .

Přesně něco takového mne napadlo...

Škoda, že autor opomněl zmínit absolutní rychlostní rekord pro klasickou železniční soupravu, kterou drží TGV od 3. dubna 2007 na trati Paříž – Baudrecourt u vesničky Passavant-en-Argonne. 515,3 km/h.

Ale jinak super článek.

Ten rekord 515,3 km/h je z roku 1990. Rekord dosud nepokořený z roku 2007 je 574,8 km/h. V této galerii věnované primárně první generaci - tedy vlakům TGV Sud-Est - jsem tyto rekordy nezmiňoval. Není tam ani rekord 318 km/h z roku 1972 turbínového TGV 001.

Rekord z roku 2007 je potom zmíněn v galerii věnované patrovým TGV: https://www.idnes.cz/technet/technika/patrove-vyso...

Zrovna ten oranžový byl posledním vlakem, který se podíval v Brně na výstaviště.

https://www.idnes.cz/brno/zpravy/tgv-souprava-rych...

Tgv Francii závidím, supr stroje.

Pro mne taková zajímavost že jsou v provozu stejně dlouho jako já :). A na rozdíl ode mne nestárnou a jsou to legendy :).

Docela bych uvítal od autora informací o místě výroby souprav. U Belfortu je vidět z dálnice a36 právě maketa tgv sud-est, tak předpokládám že to má nějakou spojitost s vývojem či výrobou.

V jednom z těch starších se zrovna vezu. :-)

Ta životnost je super. Jednak moc netrpí, protože má fantastické podvozky a mimochodem přenáší mnohem méně vibrací, než ICE. Jednak je to o údržbě. Prochází periodickou repasí, kdy jej kompletně odstrojí a vymění stárnoucí komponenty, včetně například elektroinstalace. ...vím, kabel nestárne, ale konektory ano. A tak jsou v provozu bezproblémové.

No, dobře, před pár měsíci mě jedna souprava zdržela ve Štrasburku na nádraží, protože jí začala hořet lokomotiva a byl okolo toho humbuk. ...byla to zvláštní souprava, vezoucí europoslance do Bruselu. Ale hořela jen izolace a když přijeli hasiči, už jen čmoudila. To se holt může stát jakémukoliv stroji.

Jinak i s bezpečností jsou na tom dobře. V březnu 2020, při nástupu covidu, se před jednou soupravou sesul svah. Vykolejila ve 270 km/h a odneslo to jen pár cestujících lehčími zraněními. V roce 2015 zase u Štrasburku skočila testovací souprava ve 200 km/h z mostu do plavebního kanálu. Z 50 lidí to nepřežilo 7. Sice tragédie, ale také důkaz, jak bytelný a bezpečný ten vlak je.

Jinak ta lokomotiva u Belfortu (a stejná u Štrasburku), to jsou právě ty první prototypy.

velmocí mezi rychlovlaky už je ale dávno Čína

Mě by stačil ten France. Praha Brno za hodinu max.