zavřít
1 / 14
náhledy
Vysokorychlostní francouzské vlaky TGV zná snad každý, aniž by kdy musel pojíst hlemýždě. Zpravidla si je spojujeme s dopravou osobní, jak jinak. Ale tak tomu není, což určitě každý neví, déle než třicet let totiž jezdily ve Francii také vlaky TGV speciálního typu, určené pouze k přepravě pošty.
Autor: Florian Fevre, CC BY-SA 4.0
Vlaky TGV prvního sériového typu TGV Sud-Est, nebo chcete-li TGV PSE (Paris – Sud-Est), vstoupily do ostrého komerčního provozu v roce 1981. A poštovní vlak TGV Postal konstrukčně přímo vychází právě z typu TGV Sud-Est. Jinak tomu ani být nemohlo, vždyť šel do provozu nějaké tři roky po něm.
Autor: Bastiaan, CC BY-SA 2.0
Poštovní mutaci TGV poznáme na první pohled, jednak podle žluté barvy a také podle absence oken na vložených vozech. A jestli někdo věří pouze psanému slovu, tak ho přesvědčí velké nápisy LA POSTE (pošta, zde tedy přímo jako název podniku) na skříních poloviny vložených vozů.
Autor: Mecdepaname, CC BY-SA 3.0
A proč jsou vlaky TGV Postal žluté? Od 60. let 20. století to je podniková barva francouzské pošty, stejně tak ji od té doby nosí její automobily. Další zajímavostí je, že vedle loga francouzských státních drah SNCF nesly tyto vlaky i podniková loga francouzské pošty La Poste, kde to „něco modré“ ve žlutém oválu je stylizovaný „poštovní pták“ (zajímavé je, že se nehovoří přímo o poštovním holubu).
Autor: Bastiaan, CC BY-SA 2.0
Souprava TGV Postal se skládá ze dvou čelních trakčních vozidel (lokomotiv) a osmi vozů vložených. Všechna čtyři dvojkolí lokomotivy jsou hnací a hnací jsou též obě dvojkolí sousedního podvozku vloženého vozu. Mezi sousedícími vloženými vozy je vždy společný, tzv. Jakobsův podvozek. Uspořádání pojezdu soupravy je: Bo’Bo’-Bo’+7*2'+Bo’-Bo’Bo’.
Autor: Florian Fevre, CC BY-SA 4.0
Při vyčíslení vyrobených souprav TGV Postal potom přichází zajímavá věc, papírově se jednalo o tzv. půlvlaky, ale samozřejmě souprava v provozu se musela skládat vždy ze dvou těchto půlvlaků. Nejprve bylo vyrobeno jako nových pět půlvlaků, aby mohly být v provozu dva vlaky. Zdánlivě plonkový půlvlak umožňuje realizovat průběžnou údržbu, aniž by se snižoval počet souprav, případně lze použít jako záložní, kdyby ho bylo potřeba vyměnit za jiný porouchaný (zkrátka stačí mít navíc pouze polovinu vlaku než jeden celý). Kvůli rozšiřování služby vznikl následně ještě jeden vlak (respektive opět dva půlvlaky) přestavbou klasické soupravy TGV Sud-Est.
Autor: Florian Fèvre, CC BY-SA 4.0
Elektrický vlak TGV Postal byl dvousystémový, a to pro trakční napájecí soustavy 1,5 kV DC a 25 kV 50 Hz. Další zajímavá čísla: délka desetivozové soupravy 200 metrů, náklad pošty 60 tun (listovní zásilky, balíky, noviny), maximální rychlost 270 km/h.
Autor: Florian Pépellin, CC BY-SA 3.0
Vlaky TGV Postal jezdily hlavně v noci. A to na lince vedoucí z Paříže na jih, přes Mâcon a Lion až do Cavaillonu. Ovšem ne hned v plné délce, linka se postupně prodloužila. (Na fotce vidíme žlutý TGV Postal ve společnosti dalších vlaků TGV, včetně patrových.)
Autor: Metro Centric, CC BY 2.0
U příležitosti zahájení provozu vlaků TGV Postal vydala francouzská pošta v roce 1984 poštovní známku s vyobrazeným segmentem vlaku a nominální hodnotou 2,10 franků. Náklad známky byl 12 milionů kusů.
Autor: La Poste (francouzská pošta)
Provoz TGV Postal slavnostně zahájil ministr pošt a telekomunikací Louis Mexandeau dne 1. října 1984 na pařížském nádraží Paris-Gare-de-Lyon (Paříž - Lyonské nádraží; na razítku vidíme GARE P.L.M, což ještě vychází z původního označení, kdy se jednalo o výchozí stanici dávné železniční společnosti Chemins de fer Paris-Lyon-Méditerranée spojující Paříž s francouzskou riviérou přes Lyon). Zde vidíme jednu z tzv. obálek prvního dne vydání (FDC) připravených k zahájení provozu TGV Postal.
Autor: La Poste (francouzská pošta)
Další obálky prvního dne vydání jsou datovány k 8. říjnu 1984, kdy se v revíru TGV Postal oficiálně objevilo město Lyon.
Autor: La Poste (francouzská pošta)
Vlaky TGV různých typů na známkách čadské pošty. Na známce vlevo dole je speciální vlak pro přepravu pošty TGV Postal.
Autor: Société tchadienne des postes et de l'épargne
K ukončení provozu vlaků TGV Postal došlo v roce 2015, protože již nějaký čas ztrácely rentabilitu. Nejenže elektronická pošta markantně redukovala listovní zásilky, ale i balíky hmotné podstaty asi hledaly i jiné cesty než prostřednictvím státní pošty. To však neznamená, že doprava pošty na kolejích skončila, ale pokračuje klasicky pomocí běžných vlaků (používají se výměnné nástavby na plošinových vozech, což je něco podobného jako klasické přepravní kontejnery, ale jsou mezi tím určité rozdíly). Ostatně vždyť i tyto specializované vlaky TGV Postal jezdily pouze na jedné trati, byť z pohledu pošty zdaleka nejvytíženější.
Autor: Appelmoesgezeefdzondertoegevoegdesuiker, CC BY 2.0
Z provozu vyřazené žluté vlaky TGV Postal byly později sešrotovány, naštěstí až na půlku jedné soupravy (jeden trakční vůz + čtyři vložené vozy), která dlí v Technicentre Sud-Est Européen. (Na fotce vidíme žlutý TGV Postal ve společnosti dalších vlaků TGV, včetně patrových.)
Autor: Bastiaan, CC BY-SA 2.0
