Fotogalerie: V novém prodloužení metra z původní konečné Dejvická do Motola najdete velmi...

V novém prodloužení metra z původní konečné Dejvická do Motola najdete velmi krásné stanice. Ale zdání klame. Hůře pohybliví lidé urazí stovky metrů navíc oproti zdravým. Frekventovaným schodištím do vestibulů chybí zastřešení, např. proti sněhu. A na konečné najdete lávku s nádherným výhledem na stanici.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

První novou stanicí je jednolodní Bořislavka. Po příjezdu dvou souprav do stanice zamíří většina cestujících k pojízdným schodům. Dvojici výtahů na opačné straně využívají zejména obyvatelé přilehlého sídliště, kterým výstup zkrátí cestu.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Za velmi zdařilou považujeme integraci sedadel a informačního systému do osvětlení stanice. Dřevěná sedadla poskytují soukromí a nelze si na ně lehnout. Domníváme se, že tato povedená multifunkční zařízení uvítají cestující jako součást interiérů jiných stanic.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Jelikož nový úsek nebyl budován jako protiatomový kryt, můžete netypicky sledovat soupravy již z eskalátorů.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Eskalátory vás vyvezou do prostorného vestibulu s netypickým řešením. Pokud soudíte, že na tramvaj vede zadní a prostřední schodiště, mýlíte se. Schodiště k tramvajím jsou na Bořislavce netypicky posunuta.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Velkou výhodou nového úseku metra je, že již ve vestibulu, tedy před výstupem na tramvajový ostrůvek zjistíte čas odjezdu vaší linky.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Přizpůsobení zraku změně osvětlení umožňuje tento velkorysý světlík. V pozadí je rampa pro bezbariérový přístup.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Rampa pro bezbariérový přístup vypadá, jako by dělníci nedodělali střechu. Jelikož jsme v místě zažili sněžení, absenci zastřešení považujeme za vážnou chybu. Při sněžení hrozí, že se vstup změní v zahnutou sáňkařskou dráhu.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Vozíčkáři mohu hlavní vstup do stanice Bořislavka využít pouze jako podchod, na stanice tramvaje ani do metra se nedostanou. Z nízkopodlažní tramvaje musí na konec ostrůvku, pak přejet silnici. Poté musí zamířit nahoru k výtahům, které je zavezou do druhého vestibulu, ze kterého vede do podzemky dvojice výtahů.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

„Horní“ vestibul prakticky slouží jako bezbariérový podchod pro obyvatele nedalekých paneláků na obou stranách ulice s možností vstupu do metra. Myslíme si, že komerční prostory nenajdou dostatek zákazníků.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Bezbariérový přístup do stanice Bořislavka zajišťuje tato dvojice výtahů, které vedou do „horního“ vestibulu pod Evropskou ulicí.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Místo je málo frekventované, pro vstup z Evropské ulice by podle vašeho názoru bohatě postačoval výtah (jelikož je z podchodu úrovňový výstup).

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Na protilehlé straně ulice najdete jednoduché nezakryté schodiště a výtah. I zde je podle nás dostatečný výtah.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Výstup z „horního“ vestibulu je na jedné straně úrovňový. Na Evropskou ulici vede výtah a schodiště.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Za slabinu místa považujeme volně přístupné zákoutí schodiště. To se nejspíš promění na „veřejnou toaletu“.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Z nových stanic je trojlodní pouze Nádraží Veleslavín. Technické zázemí stanice zasahuje do prostředního tunelu. Na rozdíl od původní trasy A je kolem něj úzký pás, ze kterého se mezi sloupy dostanete na nástupiště.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Nosné sloupy jsou pokryty leštěným plechem, který funguje jako velmi odolné, ovšem méně kvalitní zrcadlo.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Bezbariérový vstup do stanice je hned vedle eskalátorů.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Zvláštností je eskalátorové mezipatro, kde je připraveno napojení (přestup) na železniční dráhu, která měla být dokončena současně s prodlouženým úsekem metra A. Podle původních plánů měla sloužit jako dominantní cesta při přepravě na letiště.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Vedle připraveného přestupu na železnici je prázdný prostor, připomíná koncertní plochu či kino.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Ve všech nových stanicích najdete moderní automaty na prodej jízdenek, ve kterých jde platit kartou.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Pokud vozíčkář přijede na autobusový terminál, dostane se k výtahu do metra tímto (ne)přechodem pro chodce.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Bezbariérovost stanice paradoxně zajišťují úrovňové přechody, po kterých se vozíčkáři dostanou do výtahu. Pevná schodiště vedou do podchodu, který tudíž před auty ochrání pouze zdravé jedince.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Informační tabule v nových stanicích často zobrazují také odlesky osvětlení.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Skleněné zastřešení zastávky linky 119 na letiště je náročné na údržbu. Navíc nechrání celý prostor zastávky.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Zatímco při cestě po schodech a eskalátorech cesta k nástupišti trvá cca 2 minuty, výtahem se cestující z povrchu přímo na nástupiště dostane za přibližně 20 sekund. Poté zbývá ujít asi 30 metrů. Navíc při cestě na výtah nemusí cestující ujít ani o metr navíc, než kdyby využil schodiště a eskalátory až na nástupiště.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Nezastřešení frekventovaného schodiště je podle nás větší chyba než absence eskalátoru s ohledem na vlastnosti výtahu. Na snímku vidíte ve žluté vestě nosiče zavazadel.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Velkorysý, prostorný podchod, do kterého vedou pouze pevná schodiště

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Nosiči nabízejí cestujícím vynesení zavazadla. Velká část cestujících nejenže odmítne jejich služby, ale je na nich vidět vyděšení.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Tramvajová zastávka ve směru do centra je příliš vzdálená, aby se dalo hovořit o atraktivitě MHD. Navíc se z ní nejde dostat přímo do vestibulu metra.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Železniční nádraží Praha Veleslavín neprošlo modernizací díky odporu radnic a ekologů.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Jako třetí v pořadí od Dejvické je druhá jednolodní stanice trasy A Petřiny.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Dominantou stanice je tzv ponorka. Multifunkční stojany jsou díky menšímu počtu míst k sezení z pohledu cestujících méně pohodlné.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Stanice Petřiny působí nejvíc stroze. Z pohledu cestujících je nejjednodušší, a tudíž nejfunkčnější.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Přímo z povrchu až do stanice vás doveze nejdelší eskalátor nového prodloužení.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Odlesky osvětlení ruší informační tabule, které zobrazují odjezd nejbližších spojů.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Hlavní vestibul, kterým se po eskalátorech dostanete do stanice Petřiny. Přestupní vzdálenost na tramvaje demotivuje z používání MHD.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Dvojici výtahů využívají místní obyvatelé i cykloturisté.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Vestibul pro bezbariérový přístup je málo frekventovaný. Do podzemky vás z něj přemístí dvojice výtahů.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Z povrchu se dostanete do vestibulu pro bezbariérový přístup výtahem, nebo krytým schodištěm. Mimochodem, je to jediné zakryté schodiště, které jsme na novém prodloužení trasy metra A nalezli.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Novou konečnou linky A je stanice Nemocnice Motol. Soupravy odtud do konečné v Hostivaři dorazí za 32 minut.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Jako jediná na novém prodloužení je nová konečná osvětlená denním světlem.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Oproti minulosti změnil DP Praha výrazně k lepšímu komunikaci směrem k veřejnosti. V každé nové stanici je několik panelů, kde se dozvíte zajímavosti z výstavby.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Nemocnice Motol je jediná stanice v Praze, která má vestibul pod nástupištěm. Výtahy a schodiště proto míří dolů.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Součástí vestibulu je most pro metro, nyní je na snímku na jedenácté hodině.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Příjemný design vestibulu stanice

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Před nemocnicí se podchod promění v zastřešený přístup.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Prosklená střecha obsahuje pevná stínidla. Zevnitř je potažena fólií. Díky tomu by se stanice neměla proměnit v skleník.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Z podchodu vede tato i přes den osvětlená rampa na autobusovou zastávku. Stačí málo: nainstalovat podobné spínače, jaké používá veřejné osvětlení. Elektronika řídí dobu osvětlení, která se mění podle délky konkrétního dne v roce.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Z podchodu se dostanete přímo na jednu zastávku, na druhou musíte přejít přes přechod pro chodce, nebo můžete zvolit delší cestu druhou rampou (vzhledem ke stanici).

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Při vstupu do stanice je nástupiště nejužší, poté se rozšiřuje. Pokud pohodlní cestující nepostoupí dozadu, doslova ucpu přístup.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Pravidelní cestující tuto slabinu již odhalili a automaticky jdou dozadu.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Na konečné soupravy přistavují několik minut před odjezdem. Díky tomu není nástupiště přeplněné.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Nad kolejištěm je lávka, ze které pořídíte kvalitní záběry stanice z nadhledu. Jelikož je stanice vedle nemocnice, nechceme nebezpečnost místa raději domyslet. Soudíme, že vhodnější je zasklení lávky až ke stropu.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Pod lávkou se nachází tato část kolejiště s působivou kompozicí transformátorů pro průchod zabezpečovacího signálu mezi elektricky oddělenými kolejovými úseky (díky jim jde vypnout proud ve stanici a přitom el. signál zabezpečovače dál "projde").

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Nakonec porovnání se stanicí Dejvická, ve které nově končí jen polovina vlaků. Ruch ve stanici se po otevření prodloužení významně snížil.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Na změnu v organizaci dopravy upozorňují dvojjazyčné tabule

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

K zastávkám autobusů vede toto pevné schodiště. Kvůli vysokému zatížení bylo schodiště v nepříznivém počasí kryté zastřešením.

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

Stanice metra Dejvická

Autor: Rosťa Jančar, Technet.cz

První novou stanicí je jednolodní Bořislavka. Po příjezdu dvou souprav do stanice zamíří většina cestujících k pojízdným schodům. Dvojici výtahů na opačné straně využívají zejména obyvatelé přilehlého sídliště, kterým výstup zkrátí cestu.

Za velmi zdařilou považujeme integraci sedadel a informačního systému do osvětlení stanice. Dřevěná sedadla poskytují soukromí a nelze si na ně lehnout. Domníváme se, že tato povedená multifunkční zařízení uvítají cestující jako součást interiérů jiných stanic.

Jelikož nový úsek nebyl budován jako protiatomový kryt, můžete netypicky sledovat soupravy již z eskalátorů.

Eskalátory vás vyvezou do prostorného vestibulu s netypickým řešením. Pokud soudíte, že na tramvaj vede zadní a prostřední schodiště, mýlíte se. Schodiště k tramvajím jsou na Bořislavce netypicky posunuta.

Velkou výhodou nového úseku metra je, že již ve vestibulu, tedy před výstupem na tramvajový ostrůvek zjistíte čas odjezdu vaší linky.

Přizpůsobení zraku změně osvětlení umožňuje tento velkorysý světlík. V pozadí je rampa pro bezbariérový přístup.

Rampa pro bezbariérový přístup vypadá, jako by dělníci nedodělali střechu. Jelikož jsme v místě zažili sněžení, absenci zastřešení považujeme za vážnou chybu. Při sněžení hrozí, že se vstup změní v zahnutou sáňkařskou dráhu.

„Horní“ vestibul prakticky slouží jako bezbariérový podchod pro obyvatele nedalekých paneláků na obou stranách ulice s možností vstupu do metra. Myslíme si, že komerční prostory nenajdou dostatek zákazníků.

Bezbariérový přístup do stanice Bořislavka zajišťuje tato dvojice výtahů, které vedou do „horního“ vestibulu pod Evropskou ulicí.

Místo je málo frekventované, pro vstup z Evropské ulice by podle vašeho názoru bohatě postačoval výtah (jelikož je z podchodu úrovňový výstup).

Na protilehlé straně ulice najdete jednoduché nezakryté schodiště a výtah. I zde je podle nás dostatečný výtah.

Výstup z „horního“ vestibulu je na jedné straně úrovňový. Na Evropskou ulici vede výtah a schodiště.

Za slabinu místa považujeme volně přístupné zákoutí schodiště. To se nejspíš promění na „veřejnou toaletu“.

Z nových stanic je trojlodní pouze Nádraží Veleslavín. Technické zázemí stanice zasahuje do prostředního tunelu. Na rozdíl od původní trasy A je kolem něj úzký pás, ze kterého se mezi sloupy dostanete na nástupiště.

Nosné sloupy jsou pokryty leštěným plechem, který funguje jako velmi odolné, ovšem méně kvalitní zrcadlo.

Bezbariérový vstup do stanice je hned vedle eskalátorů.

Zvláštností je eskalátorové mezipatro, kde je připraveno napojení (přestup) na železniční dráhu, která měla být dokončena současně s prodlouženým úsekem metra A. Podle původních plánů měla sloužit jako dominantní cesta při přepravě na letiště.

Vedle připraveného přestupu na železnici je prázdný prostor, připomíná koncertní plochu či kino.

Ve všech nových stanicích najdete moderní automaty na prodej jízdenek, ve kterých jde platit kartou.

Pokud vozíčkář přijede na autobusový terminál, dostane se k výtahu do metra tímto (ne)přechodem pro chodce.

Bezbariérovost stanice paradoxně zajišťují úrovňové přechody, po kterých se vozíčkáři dostanou do výtahu. Pevná schodiště vedou do podchodu, který tudíž před auty ochrání pouze zdravé jedince.

Informační tabule v nových stanicích často zobrazují také odlesky osvětlení.

Skleněné zastřešení zastávky linky 119 na letiště je náročné na údržbu. Navíc nechrání celý prostor zastávky.

Nezastřešení frekventovaného schodiště je podle nás větší chyba než absence eskalátoru s ohledem na vlastnosti výtahu. Na snímku vidíte ve žluté vestě nosiče zavazadel.

Velkorysý, prostorný podchod, do kterého vedou pouze pevná schodiště

Nosiči nabízejí cestujícím vynesení zavazadla. Velká část cestujících nejenže odmítne jejich služby, ale je na nich vidět vyděšení.

Tramvajová zastávka ve směru do centra je příliš vzdálená, aby se dalo hovořit o atraktivitě MHD. Navíc se z ní nejde dostat přímo do vestibulu metra.

Železniční nádraží Praha Veleslavín neprošlo modernizací díky odporu radnic a ekologů.

Jako třetí v pořadí od Dejvické je druhá jednolodní stanice trasy A Petřiny.

Dominantou stanice je tzv ponorka. Multifunkční stojany jsou díky menšímu počtu míst k sezení z pohledu cestujících méně pohodlné.

Stanice Petřiny působí nejvíc stroze. Z pohledu cestujících je nejjednodušší, a tudíž nejfunkčnější.

Přímo z povrchu až do stanice vás doveze nejdelší eskalátor nového prodloužení.

Odlesky osvětlení ruší informační tabule, které zobrazují odjezd nejbližších spojů.

Hlavní vestibul, kterým se po eskalátorech dostanete do stanice Petřiny. Přestupní vzdálenost na tramvaje demotivuje z používání MHD.

Dvojici výtahů využívají místní obyvatelé i cykloturisté.

Vestibul pro bezbariérový přístup je málo frekventovaný. Do podzemky vás z něj přemístí dvojice výtahů.

Z povrchu se dostanete do vestibulu pro bezbariérový přístup výtahem, nebo krytým schodištěm. Mimochodem, je to jediné zakryté schodiště, které jsme na novém prodloužení trasy metra A nalezli.

Novou konečnou linky A je stanice Nemocnice Motol. Soupravy odtud do konečné v Hostivaři dorazí za 32 minut.

Jako jediná na novém prodloužení je nová konečná osvětlená denním světlem.

Oproti minulosti změnil DP Praha výrazně k lepšímu komunikaci směrem k veřejnosti. V každé nové stanici je několik panelů, kde se dozvíte zajímavosti z výstavby.

Nemocnice Motol je jediná stanice v Praze, která má vestibul pod nástupištěm. Výtahy a schodiště proto míří dolů.

Součástí vestibulu je most pro metro, nyní je na snímku na jedenácté hodině.

Příjemný design vestibulu stanice

Před nemocnicí se podchod promění v zastřešený přístup.

Prosklená střecha obsahuje pevná stínidla. Zevnitř je potažena fólií. Díky tomu by se stanice neměla proměnit v skleník.

Z podchodu vede tato i přes den osvětlená rampa na autobusovou zastávku. Stačí málo: nainstalovat podobné spínače, jaké používá veřejné osvětlení. Elektronika řídí dobu osvětlení, která se mění podle délky konkrétního dne v roce.

Z podchodu se dostanete přímo na jednu zastávku, na druhou musíte přejít přes přechod pro chodce, nebo můžete zvolit delší cestu druhou rampou (vzhledem ke stanici).

Při vstupu do stanice je nástupiště nejužší, poté se rozšiřuje. Pokud pohodlní cestující nepostoupí dozadu, doslova ucpu přístup.

Pravidelní cestující tuto slabinu již odhalili a automaticky jdou dozadu.

Na konečné soupravy přistavují několik minut před odjezdem. Díky tomu není nástupiště přeplněné.

Nad kolejištěm je lávka, ze které pořídíte kvalitní záběry stanice z nadhledu. Jelikož je stanice vedle nemocnice, nechceme nebezpečnost místa raději domyslet. Soudíme, že vhodnější je zasklení lávky až ke stropu.

Pod lávkou se nachází tato část kolejiště s působivou kompozicí transformátorů pro průchod zabezpečovacího signálu mezi elektricky oddělenými kolejovými úseky (díky jim jde vypnout proud ve stanici a přitom el. signál zabezpečovače dál "projde").

Nakonec porovnání se stanicí Dejvická, ve které nově končí jen polovina vlaků. Ruch ve stanici se po otevření prodloužení významně snížil.

Na změnu v organizaci dopravy upozorňují dvojjazyčné tabule

K zastávkám autobusů vede toto pevné schodiště. Kvůli vysokému zatížení bylo schodiště v nepříznivém počasí kryté zastřešením.

Stanice metra Dejvická

Veleslavín v ranní špičce. Nosiči kufrů a stojící výtah