Svrček spadl tři metry pod silnici, zlomil si klíční kost, lopatku a několik žeber.
Naštěstí neztratil vědomí a vysílačka mu fungovala, mohl tak do ní nahlásit, co se stalo. Nejbližší auto Quick-Stepu pod Cipressou zastavilo a sportovní ředitelé prošli asi půl kilometru sjezdu, než Svrčka ve srázu objevili.
Nakonec tedy všechno dobře dopadlo a Svrček si akorát pár týdnů poleží se zlomeninami. Šéfovi týmu Jurgenu Foréovi je ale jasné, že tak šťastný konec tento příběh mít nemusel. A tak se rozhodl jednat.
Bez vysílaček? Mohly Furrerové pomoct zachránit život. UCI si za omezením stojí |
„Protože Martin není tak známý závodník, zpráva o jeho sobotním pádu se nedočkala příliš pozornosti. Ale měla by. Podobné zprávy totiž čteme až příliš často,“ začíná Foré svůj otevřený dopis, který zveřejnil v úterý prostřednictvím belgických médií.
Ke Svrčkově pádu došlo v době, kdy Mezinárodní cyklistická unie (UCI) nahlas uvažuje o omezení vysílaček v závodech a paradoxně při tom argumentuje vyšší bezpečností.
A to i přes zářijový tragický pád Muriel Furrerové na mistrovství světa, kde mohla včasná komunikace mladou Švýcarku zachránit.
Čtyři měsíce truchlení. Smrt Furrerové bezpečnostní opatření UCI nezvýší |
„Vysílačky jsou zásadním zdrojem informací pro jezdce, který jim umožňuje přivolat si pomoc,“ zdůrazňuje Foré. Zároveň vyzývá k používání GPS lokátorů – další technologie, která se skloňuje i v souvislosti s Furrerovou a možným zabráněním tragédie.
Svrček měl štěstí, že byl po pádu při vědomí, pokud by ho ale ztratil a nemohl komunikovat přes vysílačku, jeho hledání na svazích Cipressy by bylo mnohem komplikovanější.
„Využijme všechny dostupné technologie. Sledování pomocí lokátorů by dalo organizátorům a týmům možnost v reálném čase kontrolovat, zda se jezdci nedostali do potíží a případně k nim poslat okamžitou pomoc. Také by se tím získala o pádech cenná data, díky kterým by mohli organizátoři udělat závod bezpečnější,“ apeluje Foré.
Omezte nám převody! Cyklistické hvězdy touží po limitu. Kvůli bezpečí |
Mezi dalšími body, které pro zvýšení bezpečnosti navrhuje, je omezení převodů a šířky řídítek, důkladnější kontrola tratí nebo také závodění na okruzích. Belgičan by byl i pro ježdění v bezpečnějších helmách a dalších ochranných prvcích oblečení, i pokud by to bylo na úkor aerodynamiky.
UCI na začátku roku zveřejnila zprávu, podle které stojí za pády v 35 % případů nevyprovokovaná chyba jezdce, už ale neuvedla, co přesně ona chyba znamená.
Zároveň si hodně slibuje od rozšířeného systému žlutých karet, kterými trestá prohřešky proti pravidlům u jezdců i členů doprovodné kolony, čímž chce docílit větší disciplinovanosti.
Převody ani další technické specifikace kol zatím omezovat neplánuje.
Zda se přístup unie po Forého výzvě změní, se teprve ukáže.
