Psala se polovina padesátých let a zastávky na znamení pro tramvaje nebyly ničím neobvyklým. Zvlášť v okrajových městských částech. Postupně však z pražských ulic zmizely. Nyní je chtějí dopravní plánovači vrátit zpět. Alespoň někde.
Zastávka ČSAD Smíchov, která se po zdlouhavých diskusích stala průkopníkem v obnově zastavování na znamení, se totiž osvědčila.
"Jízda je tu plynulejší," říká šéf společnosti Ropid Pavel Procházka a dodává, že se v příští vlně nechce zaměřovat jen na jednotlivé zastávky, ale na celé úseky tratí, kde je málo frekventovaných zastávek víc za sebou.
Kde by se mohlo stavět na znamení* Nad Trojou |
"Měli jsme připravený seznam asi deseti zastávek, ale teď přemýšlíme o souvislých úsecích. Aby se ta změna, kdy nemusíme na méně frekventovaných zastávkách zastavovat, kladně projevila. Například do jízdních dob jednotlivých spojů," říká Procházka.
V úvahu by tak připadal například úsek mezi Depem Hostivař a Ústředními dílnami DP. Také by se nemuselo zastavovat pokaždé u Vozovny Motol či Krematoria Motol. Když s tímto nápadem přišel Ropid loni na jaře, cestující se rozdělili na dva tábory. Přesto v anketě iDNES.cz hlasovaly téměř dva tisíce lidí pro zavedení zastávek na znamení a přes šest set proti (více čtěte zde).
Kvůli zastávkám na znamení je třeba vybavit starší tramvaje
Podle Pavla Fojtíka z archivu Dopravního podniku byly dříve tramvajových zastávek na znamení po Praze desítky. "Fungovaly od začátku 20. století a v 50. letech byly naprosto běžné zvlášť v okrajovějších pražských čtvrtích. Tehdy byl ve vozech průvodčí, který zacinkal, když chtěl někdo vystoupit, a nastupující musel na řidiče mávnout," popisuje Fojtík.
Dopravní podnik se jejich návratu nebrání. "Obecně mají zastávky na znamení smysl, protože jsou lokality, které po nich přímo volají. O dalších místech diskutujeme, některé jsou už vytipované. Kdybychom je zavedli, bavíme se o horizontu jednoho roku," říká dopravní ředitel Dopravního podniku Ladislav Urbánek.
K tomu, aby se zastávky na znamení zavedly hojněji, bude zapotřebí, aby dopravce vybavil i starší tramvaje tlačítky u dveří. "Teď se pracuje na řešení," dodává Urbánek.
Úspory ze zastávek na znamení nejsou nikterak astronomické, ale přesto jsou. Třeba předloni se zavedlo tři sta autobusových stanic na znamení, což ušetřilo asi pět milionů korun ročně.
