Lávka je zařízením vybavená na holešovické straně, která je položená níž než karlínská. „Nosná konstrukce je ještě o metr výš, než byla hladina Vltavy v roce 2002. Aby byla příjemná pro uživatele, snažili jsme se ji co nejlépe napojit na Bubenské nábřeží. Tam se kvůli tomu dostává pod úroveň povodně 2002,“ vysvětluje architekt Petr Tej, který je jedním z projektantů lávky.
„V případě, že přijde velká voda, je na konci hydraulický píst, který vytlačí celou konstrukci nahoru o více než tři metry, čímž se dostane na požadovanou úroveň,“ dodává. Zvedací akce trvá celkem 17 minut, za stejný čas se pak lávka dostane do své běžné polohy.
Právě tato vymoženost podle jeho slov rozhodla o vítězství v architektonické soutěži, kdy ostatní projektanti řešili výšku lávky pomocí strmých ramp.
V případě instalace mobilních protipovodňových bariér se tedy zvedne nad jejich úroveň, což ji ochrání před poškozením. Zároveň budou ochráněny i blízké Holešovice.
Lidé vyrazili přes Štvanici po nové lávce, zábradlí zdobí sochy zajíců či býků |
Zdvih lávky zajistila Technická správa komunikací hlavního města Prahy ve spolupráci se společností Skanska, která lávku postavila. Lávka stoupala nahoru rychlostí tři milimetry za sekundu.
Lávka je dlouhá 300 metrů a otevřela se loni v červenci. Propojuje Karlín a Holešovice přes ostrov Štvanice. Skládá se z více než padesátky segmentů, které byly vyrobeny v betonárce, přivezeny na místo a poskládány dohromady. Přemostění slouží pro pěší a cyklisty, jeho stavba vyšla na zhruba 352 milionů korun.
Jde o dvacátý most přes řeku Vltavy v celé její šíři. Město dále plánuje rekonstruovat i ostrov, na kterém vznikne městský park a zpřístupní se břehy.
