Právě jsem sledoval jak 5 na Floře projela "na červenou" davem chodců. Teroristický útok v režii DPP. Další z mnoha. Pokaždé, když začne někdo řešit přesnost tramvají, odnesou to chodci v Praze na životech. Pokud je auto zbraň, tramvaj je zbraň hromadného ničení.

Praha má vyčkávání do času, které je nevyřešené a pro cestující k vzteku. Do toho sem padají příspěvky, jak řidiče šikanují pokutami za nedodržení jízdního řádu. Jakékoliv opatření v Praze "pro dopravu", téměř vždy potlačuje ohleduplnost všech zúčastněných, komfort a bezpečnost cestujících a pro kvalitu MHD má nulový efekt. "Zlatý princip ROPIDu a DPP."

5 jela nahoru Jičínskou a na křižovatce na světlech stála jiná tramvaj. Ta 5 projela ten dolní semafor a zastavila čumákem uprostřed druhého přechodu. Řidič si dal odstup asi 20 metrů za tramvají před sebou. (To proč? Jde o el. ovládání výhybky bez vylézání z kabiny? Proto se smí parkovat na přechodu?)

Chodci dostali zelenou. Tramvaj v křižovatce dostala zelenou. Ta 5 měla červenou, ale na semaforu, co byl na úrovni konce soupravy.

Asi tak 15 lidí, staří, mladí, děcko z jeslí za ruku... začalo přecházet těsně před kabinou 15T, co překážela na přechodu. No a řidič usoudil, že tu zelenou v hlavní křižovatce po té první tramvaji také projede, tak cinkl a rozjel se. Šikovní chodci, pěkně skákali na stranu. Nikdo sražený, děcko nepřejeté..., jen byli všichni ohrožení na životech, když měli na semaforu zelenou. Tramvaj má ostatně na přechodu přednost, že. Jasný důkaz. Za případné přejetí by si chodci mohli sami. ;-)

Jen, co chcete na pražské MHD zlepšovat, když jezdí podle metodiky zpracované Hepnarovou? ;-)

Neříkejte! Kolik mrtvých? Že nic nepsali. "Tramvaj na červenou" - aha, odborník promluvil.

Vypracovat studii? :D A co se prostě zeptat tramvajáků řidičů?

Nebojte, to bude zajisté součást studie.

Před tou novodobou partou na Magistrátu, se Praha obracela na rady do Vídně. Zaujalo mě, že široké chodníky jsou znakem demokracie. Místem života a setkávání lidí. To by mělo mít v přívětivém městě prioritu. Široké prostorné chodníky.

S tramvajemi je potíž, protože si plno veřejného prostoru ukrojí pro sebe. Znak totality. Nejspíš bolševické. Ostatní doprava je pak často řešena na úkor chodců. Aneb Praha, jako město, kde lidé žít nemohou, ale až bude třeba, tak tady budou pěkně vozovkou pochodovat šiky LM (a revolucionáři duhových pochodů).

Jako příklad, Jičínská. Vozovka dík kolejím tankodrom. Chodník slouží pro parkování a jako nosič mohutných sloupů tramvajových trolejí. Chodci mají stezku širokou 1 m, kde dvojice vedle sebe jít nemůže a kde se chodci jen stěží vzájemně vyhnou. A tradičně, samá díra, neopravilo se to už aspoň 30 let.

Kdy si Miss "cosi" vzpomněla, že je Žižkov špinavá díra, byla radnicí Prahy 3 lynčována jako slípka, co tomu ale vůbec nerozumí. ;-)))

(Že dole zaznívají hlasy, že by se pro lepší dopravu mohly očesat zbytečné chodníky. Tak je to zhruba o tomto.)

Sloup na chodníku a existence MHD je totalita. Ministr dopravy Drda se zas rozjel.

Určitě úsek Krymská - Jana Masaryka - Náměstí Míru - I. P. Pavlova - Karlovo náměstí, Náměstí Bratří Synků / Otakarova - Ostrčilivo náměstí - Výtoň / Karlovo náměstí, Náměstí Bratří Synků / Otakarova - I. P. Pavlova, Výtoň - Palackého náměstí - Národní divadlo - Staroměstská, Újezd - Malostranské náměstí - Malostranská, Jindřišská - Václavské náměstí, Vodičkova - Lazarská - Karlovo náměstí, Radhošťská - Jiřího z Poděbrad - Muzem, Olšanské náměstí - Husinecká tyto úseky by to chtělo vylepšit. Myslím si, že by se dalo přemýšlet i nad tím vést tramvaje pod zemí na Žižkově.

Zlepšit by to šlo zvětšováním kapacity těch silnic. Často by to šlo, prostor tam je. Namísto toho se silnice zužují do jednoho pruhu. A pak je skoro jedno, že silnice má stovky metrů dva pruhy, stačí jedno krátké zúžení, a kapacita je poloviční.

Na YouTube jsou videa tramvajáků, kde vám přesně ukážou, proč se na některých trasách zpožďují.

16 - https://www.youtube.com/watch?v=i9h9Jj6RF9w

25 - https://www.youtube.com/watch?v=C_hGEcN-Rf8

Tramvaje zpomalují především na výhybkách a kříženích a nikdo mi nenamluví, že je technicky nelze uzpůsobit na vyšší rychlost. Jenže rychlostní výhybky jsou jen čtyři...

Kupodivu na krizovatkach bez preference nebo s hustym provozem, tam nabira hodne...

Myslím, že křižovatka Želivského směle předčí všechna místa zmiňovaná v článku. Ve směru Vinohradská->Jana Želivského se běžně čeká 3-5 minut čistě proto, že si semafory postavily hlavu.

DP momentálně sleduje provoz tramvají a vyhodnocuje i zpoždění.

Stačí se obrátit na DP který taková data sleduje dlouhodobě a má je k dispozici.

Jenže to se zadá studie, kterou provede firma nějakého z lobbistů a vyinkasuje dobré dva miliony...

a co tak nebít za hlupáka a přečíst si článek, kde zmiňují, že to dělá vysoká škola...

Po zkušenosti se Seifertovkou je naprosto jasné, že Prahu taková studie zachrání.

Praha naplánuje dlouhodobé zavření Koněvky, Vinohradské a Štefánikovy na jeden termín. Na Žižkově a Vinohradech přece není žádná doprava, které by to muselo vadit. Když se Seifertovka včetně MHD totálně položí, tak se uzavření Vinohradské posune o rok.

Když vyjedou po roce bagry do Vinohradské, tak se zjistí, že to ještě není schváleno a proto se musí udělat jen provizorní protažení kolejí na Václavák, po kterém touží tramvajáci, zatímco další roční uzavření Vinohradské bude následovat.

Když už si Žižkováci zvykli, že dík výpadkům na Smíchově a v Seifertovce mohou na spolehlivou MHD zapomenout, tak vymyslí ROPID, jak dopravu na Žižkově zcela nově vyřešit. Když zástupce ROPIDu propíchnou vhodně hozené vidle na Vápence, tak je moudře rozhodnuto, že to posílení Žižkova pojede na Floru. Zatímco spoje přes Žižkov se vhodně očešou a Žižkováci se pořádně vydusí ve vlastní šťávě.

Ano, na to je třeba studii. A hlavně ne levnou, aby se to konečně vyřešilo. ;-)))

(Dávám za pravdu příspěvkům, že problémem jsou hlavně ulice, kde musí jet auta po kolejích. Ideálně je řešená nová Lazarská. V dopravní špičce tady auta blokují tramvaje. Ale v noci po 22 sem auta nesmí a je to tady jen pro tramvaje. Dokonalé řešení hodné Prahy.) ;-)))

(A jinak jde o bezbariérové zastávky. Jak je v Praze stavět a přitom neohrozit chodce dopravou? Ta Lazarská není špatně řešená. Jen ta auta jsou zde kapku navíc.)

Možná vám unilo, že byly volby a teď jsou tam úplně jiní lidé..