To šly do odpisu docela brzy, když vezmeme, že T3 sloužily i 60 let a takové KT8D5 už skoro 40 let.

Rozdíl je v tom, že T3 i KT8 už jsou dávno po kompletní rekonstrukci, která by se u T6 nevyplatila.

Většina vyřazených vozů dále poslouží na Ukrajině na Balkáně nebo v Brně.

Tady je jasný důkaz toho, že Brnu se říká Asie. Vtip.

Trapný vtip. Že v Liberci jsou vyřazené olomoucké tramvaje, sis asi nevšiml. Ale hlavně že Brno, viď?

T3M-2DVC možná přežily T6A5, protože měly často menší nájezd km oproti T6A5, dále měly mladší vozové skříně a dlouhou dobu měly společné náhradní díly s typem T3M než je Hloubětín vyřadil a 4 kousky nechal na retrolinku 23, tudíž proto si je podnik docela dlouho nechával a díky tomu paradoxně přežily T6A5

Na druhou stranu taky už jim zvoní umíráček. Už se neplánují další opravy, tudíž DVCéčka začnou po vzoru T6A5 postupně mizet jak najezdí předepsané km do prohlídek. Třeba vůz 8063 nejspíše už začátkem července dojezdí. Naopak vozy 8051 a 8089 jsou relativně čerstvě po prohlídkách, tudíž pokud se tam nic zásadního nepokazí nebo nebudou mít totálku, tak nejspíše budou na rozlučce nebo skončí třeba ve flotile retrovozů. Kdo ví jak to vlastně dopadne

U T6 je prý hlavně problém s výklopnými dveřmi, které neumožňují stavět bezbariérová nástupiště.

Měl jsem tyto vozy celkem rád jako cestující. Stejně jak T3 měly střešní klapky, takže se daly stále lépe větrat jak 14T a 15T (bez A/C), nehučel tam nahlas větrák chlazení jak u starších T3SUCS nebo u rekonstrukcí T3R.P(V) a tyristorová regulace TV3 vydávala celkem zajímavé zvuky. Navíc pro řidiče jako bonus měly řízení na ruku a elektricky ovládaná zrcátka oproti T3, kde se musí nastavit ruční a zvenku. Na druhou stranu T6A5 měly horší viditelnost do zrcátka při otevřených a trpěly na menší spolehlivost. Pro cestující pak zase bylo mínus horší větrání (ventilačky vs posuvné okno) a vyšší schody oproti T3.

Je celkem však smutné, že paradoxně starší vozy T3M-2DVC (starší výzbrojí, mladší vozovou skříní) ještě stále jezdí v běžném provozu byť hůře brzdí, mají pedálové ovládání jak zbytek T3 včetně úprav, nemají elektricky ovladatelné zrcátko (jako všechny T3) a jako bonus je tam celkem nevydařená modernizace OIS (panely se zastávkami), kde kromě čísla linky, příští stanice a konečné neukážou další informace. To i cedulové vozy měly ceduli, která ukázala výpis všech zastávek po trase

Nezbývá než doufat, že DPP konečně pochopí, že nekonečné renovace T3 ještě jako v bonus v co nejúspornější verzi nevydrží na věky a že by bylo na čase se poohlédnout i po jiných výrobcích jako jiný české podniky.

S rozvojem tramvajové sítě se budou muset pořídit další vozidla. Nicméně pro DPP (jakéhokoli dopravce) je z hlediska oprav a údržby minimální počet různých typů vozidel, zejména pokud je možná unifikace náhradních dílů. Rovněž není nutné nové zaměstnance zaškolovat na více typů vozidel ...

Moje nejoblíbenějši, krásně jim hučel motor.

Nemusíš bejt Colombo ani Sherlock Holmes abys poznal že s tebou v tramvaji jede houmles

Nevyvětratelná tramvaj

Zatím co ty nové se nedaj ani vytopit.

To to letí. Tohle pro mě byly vždycky "nové tramvaje" a ty T3 před tím "staré tramvaje". A ty po rekonstrukcích frčí dál:)

Taky na nich zůstala stejná jenom kastle.

Proč tyhle novější a ne ty retro?

Protože ty "retro" jsou po rekonstrukci fakticky mnohem novější a modernější.

ČKD v té době podle mě trochu zaspalo. Kdyby věnovali víc úsilí do RT6 a přeskočili T6, nebyl by z nich poruchový typ a T6 by se nemusely po tak krátké době vyřazovat. Zajímavé je, že DPP uchovává v provozu stejně staré T3, např. ev. č. 8077 z roku 1996, kterému byly pouze dosazeny elektronické transparenty.

Jo s těmi RT6 je to velká škoda, třeba Poláci je dokázali uschopnit a udělat z nich i dnes hezky vypadající vozy. Byl to skvělý koncept, třeba podíl nízkopodlažní části měly vyšší než některé dnešní rekonstrukce typu "wana" nebo KT8 a celkově uspořádání interiéru vůbec nebylo špatné.